MV Agusta 125 Bialbero
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| Constructeur |  MV Agusta
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|---|---|
| Années de production | 1950-1960 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre 4 temps, DOHC |
| Cylindrée | 125 cm3 |
| Puissance maximale | De 12 à 20 ch à 12 000 tr/min |
| Embrayage | Multidisque à sec |
| Boîte de vitesses | 4, 5 ou 7 vitesses en fonction de l'année |
| Transmission | Chaîne |
| Vitesse maximale | de 140 à 200 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Frein avant (diamètre) | Tambour |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour |
| Poids et dimensions | |
| Poids à sec | De 76 à 80 kg |
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La MV Agusta 125 Bialbero était une moto de compétition 125 cm3 de la marque italienne MV Agusta, qui a été utilisée entre 1950 et 1960[1]. La machine a remporté 34 courses, 6 championnats de pilotes et un championnat du constructeur[2]. La machine a également remporté 4 championnats italiens et 10 championnats nationaux dans d'autres pays[3].
Agusta était un fabricant d'hélicoptères italien. Il était basé à Samarate, dans le nord de l'Italie. La société a été fondée par le comte Giovanni Agusta en 1923, qui a piloté son premier avion en 1907. Le constructeur de motos MV Agusta a commencé comme une ramification de la compagnie aérienne Agusta à la fin de la Seconde Guerre mondiale comme un moyen de sauver les emplois des employés de la firme Agusta[4].
En tant que passe-temps du directeur, le comte Domenico Agusta, la société s'est lancée dans la course de motos. Cela a commencé dans les classes légères italiennes populaires, et la première moto était une 125cc deux temps avec une puissance de 8ch et une vitesse maximale de 115 km/h. En 1949, le moteur délivrait environ 10ch avec une vitesse maximale de 130km/h, mais dans les courses nationales en Italie, il n'a pas pu rivaliser avec les quatre temps de Mondial et Moto Morini[5]. En 1949, le comte Agusta a employé Piero Remor et Arturo Magni, qui avaient travaillé pour Gilera jusqu'à ce moment-là et étaient responsables du quatre cylindres Gilera 500 4C. Remor a apporté une grande connaissance de Gilera avec lui, et MV Agusta a bien profité du développement de la MV Agusta 500 4C, mais la première mission de Remor était de fabriquer un moteur à quatre temps de 125 cm3[5].
Le nom « Bialbero » signifie « deux arbres à cames ». À l'époque, les modèles légers avaient besoin de deux arbres à cames. Le moteur MV Agusta Bialbero 125 ressemblait au Benelli 250 cm3 d'avant la Seconde Guerre mondiale.
Le moteur était un monocylindre à quatre temps refroidi par air avec un double arbre à cames (DOHC). Les soupapes étaient à un angle de 90° l'une par rapport à l'autre et étaient fermées par des ressorts en épingle à cheveux externes. Le diamètre de la valve du modèle final en 1960 était de 34 mm pour l'entrée et 32 mm pour l'échappement. L'alésage et la course étaient de 53 × 56 mm et la cylindrée 123,54 cm3. Ces dimensions correspondaient à celles du Mondial 125 Bialbero et non, comme on pouvait s'y attendre, du Gilera 500 4C. En 1960, le taux de compression était de 11:1. Le réservoir d'huile du système de carter sec se trouvait initialement à l'emplacement conventionnel sous le réservoir, mais a été déplacé vers la partie avant du réservoir d'essence au milieu des années 1950. L'allumage était assuré par un magnéto jusqu'en 1954, mais à partir de 1955, des doubles bobines d'allumage ont été utilisées, avec un interrupteur à bascule pour passer de l'une à l'autre. La puissance est passée d'environ 12 ch en 1950 à environ 20 ch en 1960.
L'embrayage multidisque à sec est entraîné par des engrenages du vilebrequin. Il y avait initialement une boîte de vitesses quatre vitesses, mais en 1955, le nombre de vitesses a été porté à sept. La roue arrière était entraînée par une chaîne.
La MV Agusta avait un cadre à double berceau construit à partir de tubes de chrome-molybdène d'un diamètre de 25 × 1,2 mm. Au départ, il y avait des fourches Girder et parfois des fourches Earles, mais sur les versions ultérieures, des fourches télescopiques ont été utilisées. À l'arrière, il y avait un bras oscillant avec des amortisseurs à friction, mais ceux-ci ont été remplacés vers 1954 par des éléments à ressort / amortisseur normaux avec amortisseurs hydrauliques.
Détails techniques
| MV Agusta 125 Bialbero | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Distribution | DOHC ; deux soupapes par cylindre | ||||||||||
| Configuration du moteur | Monocylindre à quatre temps | ||||||||||
| Refroidissement | Par air | ||||||||||
| Alésage | 52 mm | 53 mm | |||||||||
| Course | 58 mm | 56 mm | |||||||||
| Cylindrée | 123,2 cm3 | 123,5 cm3 | |||||||||
| Taux de compression | 11:1 | 11:1 | |||||||||
| Système de lubrification | Carter sec | ||||||||||
| Puissance maxi | 12 bhp (8,8 kW) à 12 000 tr/min | Inconnu | 15 ch (11 kW) à 10 800 tr/min | Inconnu | 18,5 ch (13,6 kW) à 12 000 tr/min | Inconnu | 20 ch (14,7 kW) à 12 000 tr/min | ||||
| Vitesse de pointe | Inconnu | 90 mi/h (140 km/h) | Inconnu | 115 mi/h (190 km/h) | Inconnu | 120 mi/h (200 km/h) | |||||
| Transmission primaire | Boîte de vitesses | ||||||||||
| Embrayage | Multidisque à sec | ||||||||||
| Vitesses | 4 | 5 | 7 | ||||||||
| Transmission secondaire | Chaîne | ||||||||||
| Cadre | Double berceau | ||||||||||
| Fourche | Girdel | Earles ou télescopique | Télescopique | ||||||||
| Suspension arrière | Bras oscillant avec amortisseurs à friction | Inconnu | Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques | ||||||||
| Freins | À tambour | ||||||||||
| Poids | Inconnu | 76 kg à sec | Inconnu | 80 kg à sec | |||||||
