Marfret
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| Marfret | |
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| Création | |
|---|---|
| Forme juridique | Société par actions simplifiée |
| Siège social | Marseille |
| Coordonnées | 43° 18′ 08″ N, 5° 21′ 54″ E |
| Activité | Transports maritimes et côtiers de fret (d) |
| Site web | www.marfret.com/en |
| Chiffre d'affaires | 254 M€ ()[1] |
| Résultat net | 19 M€ ()[1] |
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Marfret, aussi connue sous le nom de Compagnie maritime Marfret et anciennement Marseille Fret, est une société de transports maritimes et côtiers de fret basée à Marseille, fondée le .
Marseille Fret est créée à Marseille le [2]. L'entreprise se spécialise dans le cabotage maritime entre le sud de la France et l'Afrique du Nord[3]. Elle débute avec une goélette à trois mâts de 400 tonnes de port en lourd, le Douce France, lancée en 1919[2],[4]. Dans ses premières années, elle exploite principalement des lignes et des escales délaissées par les grands armements[2].
D'abord centrée sur l'Algérie et la Tunisie, la société réoriente son réseau après la contraction de la demande qui suit l'indépendance de l'Algérie. En 1968, elle inaugure une liaison avec la Libye au départ de Marseille[2]. En 1972, elle s'appuie sur de nouveaux ports français, notamment Rouen et Dunkerque, et dessert désormais un espace qui va de l'Afrique du Nord au Proche-Orient jusqu'à la mer Rouge[2],[3].
En , Marfret entre dans le transport au long cours avec la mise en service du Douce France III sur une première ligne reliant Rouen et Dunkerque aux Antilles et à la Guyane. En 1984, elle ouvre une nouvelle desserte du Canada en reliant Anvers et Rouen au port de Montréal[5],[6]. La même année, Marfret développe une desserte reliant notamment Rouen, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre, ensuite prolongée jusqu'à la Guyane, sur un axe alors en concurrence avec la Compagnie générale maritime (CGM)[7]. Le , Marseille Fret devient une holding, tandis que la Compagnie maritime Marfret reprend les activités de transport maritime[5],[7].
À partir de la fin des années 1980, Marfret développe sa ligne des Antilles, théâtre d'une concurrence croissante avec la CGM, en augmentant les capacités et la fréquence de ses départs. En , les deux armements mettent fin à cette rivalité par un accord de coopération[8],[9],[10]. Marfret reprend également Europac, un service entre l'Europe et l'Océanie, d'abord exploité en partenariat avec la CGM avant de passer sous son propre contrôle en [8],[11]. En 1996, Marfret noue également un partenariat avec Delmas sur la ligne reliant la Méditerranée aux Antilles et à la Guyane[9]. Puis à partir de 1998, la société revient sur les lignes d'Afrique du Nord avec une reprise de la desserte de l'Algérie, menée en partenariat avec Sudcargos, avant celle de la Tunisie en 1999[8],[12]. En 1999, Marfret et la CGM coordonnent plusieurs de leurs lignes entre l'Europe, les Antilles, la Guyane et le Brésil dans le cadre d'un nouveau partenariat commun[12].
En 2005, Marfret investit le transport fluvial avec Fluviofeeder, une filiale chargée d'acheminer des conteneurs sur la Seine entre Le Havre, Rouen et Gennevilliers[13],[14].
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