Melchior Technologie MT135
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MT135, MT 135 3L |
|---|---|
| Constructeur |
Melchior Technologie |
| Années de production |
début des années 1990 |
| Application |
Bateaux et véhicules blindés chenillés |
| Cylindrée |
7 300 cm3[1] |
|---|---|
| Disposition |
3 cylindres en ligne |
| Alésage |
135 mm |
| Course |
170 mm |
| Refroidissement |
Liquide |
| Carburant |
Gazole |
| Allumage |
Electrique |
| Puissance max. |
1 000 ch à 1 550 ch (746 kW à 1 156 kW) à 1800 tr/min |
|---|---|
| Taux de compression |
variable |
| Consommation |
210 g/kWh (avec compresseurs) |
| Masse |
1 700 kg |
|---|
Le MT 135 est un prototype de moteur Diesel à deux temps produit par Melchior Technologie, une société française en activité de 1988 à 2012. Conçu par Jean F. Melchior (1939 - 2026), inventeur du procédé de suralimentation Hyperbar, utilisé par le moteur V8X1500 du char Leclerc, le MT135 peut être considéré comme son successeur spirituel.
Au début des années 1990, le TARDEC (Tank Automotive Research, Development and Engineering Center, renommé depuis United States Army CCDC Ground Vehicle Systems Center (en)) lance un appel d'offres pour le développement d'un moteur à forte densité de puissance pour le projet de véhicule blindé d'assaut amphibie AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle) devant remplacer l'AAV-7A1 équipant le corps des Marines américain. Plusieurs sociétés répondent à l'appel d'offres :
- La société allemande MTU propose une version modifiée de son moteur V12 Diesel MT883 Ka-501 appelée Ka-524, développant 2 600 ch à 3300 tr/min grâce à l'emploi suralimentation séquentielle à deux turbocompresseurs, d'un intercooler et d'un aftercooler.
- La société française Melchior Technologie propose, par l'intermédiaire de la société Diesel Propulsion[2] (en activité de 1981 à 2001)[3], son moteur deux temps MT 135. La version proposée est dite « compound », bénéficiant d’un refroidissement par l’eau de mer, ce qui aurait pu permettre de porter la puissance à 200 ch[4].
- La société britannique Rotary Power International propose son moteur à pistons rotatifs Model 5290 à cinq rotors pour une cylindrée de 29 L. Il est doté de trois turbocompresseurs et d'un aftercooler, sa puissance annoncée de 2 600 ch devait être atteinte à l'été 1996[5].
Le moteur MT135 est présenté au TARDEC en où il développe, lors d'une démonstration, une puissance de 1 000 ch. Le moteur MT-883 Ka-524 fut finalement retenu pour motoriser le prototype de l'AAAV, rebaptisé Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) en 2003 et dont le développement fut abandonné en 2011[6].
