Mercedes-Benz L 337
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Mercedes-Benz LK 337
Mercedes-Benz Daimler-Benz
| Mercedes-Benz L 337 | ||||||||
 L 337 en tant que véhicule à échelle tournante pour les pompiers | ||||||||
| Appelé aussi | Mercedes-Benz L 337 Mercedes-Benz LP 337 Mercedes-Benz LK 337 |
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| Marque | Mercedes-Benz Daimler-Benz |
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| Années de production | 1959-1961 | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | OM 326 | |||||||
| Cylindrée | 10 809 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 127 kW | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 7 230 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Camion à cabine sur moteur Camion à capot court |
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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| modifier |
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Le Mercedes-Benz L 337 est un camion Mercedes-Benz que Daimler-Benz AG a présenté au public en [1]. Un successeur techniquement similaire, le L 338, est apparu dès 1961. Extérieurement, le L 337 ressemble beaucoup au L 322, mais il s’en distingue (dans la version à capot court) par le fait qu’il possède un capot plus long de 300 mm. Le camion a été fabriqué en différentes versions à l’usine de Gaggenau : il était disponible sous forme de châssis, de benne basculante et de camion à plateau dans une conception dite à capot court; Il s’agissait à l’époque du camion à capot court le plus lourd de la marque Mercedes-Benz. Le véhicule était également disponible avec une cabine sur moteur sous le nom de LP 337[2].
Le L 337 a été créé en raison des lois de Seebohm, qui exigeaient que les camions aient une puissance moteur minimale de 6 ch/t et qui limitaient la masse utile et les dimensions des camions. Le L 337 a une charge utile d’environ 7,2 t, une masse totale maximale autorisée de 12 t et peut également tracter une remorque de 12 t[3]. Un changement de loi en 1960 rend le L 337 vétuste, ce qui explique sa courte période de construction.
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Brève description
Le L 337 est un camion à deux essieux avec un poids total autorisé en charge de 12 t et une propulsion arrière, qui est construit sur un châssis en échelle avec des longerons à profil en U. Il y avait initialement trois empattements disponibles (3 700 mm[5], 4 200 mm et 4 400 mm)[4], à partir de 1960, il y avait également un empattement de 5 000 mm d’usine. Il y avait initialement une cabine de conduite standard, une cabine longue à capot court et une cabine courte sur moteur de Daimler-Benz AG; à partir de 1960, il existait également une cabine longue sur moteur (rallongée dans la partie arrière)[6].
Le véhicule est équipé d’essieux rigides à ressorts à lames à l’avant et à l’arrière; l’essieu avant est un premier essieu coudé. L’essieu arrière moteur est conçu comme un essieu hypoïde-planétaire combiné : cela signifie qu’il dispose d’un entraînement hypoïde classique, courant sur les camions routiers, ce qui rend normalement superflu l’utilisation de réducteurs planétaires supplémentaires à des fins de réduction - néanmoins, un engrenage planétaire à deux étages est installé, qui est commuté à l’air comprimé. Cette conception a permis d’installer la transmission à griffes G 32 de Daimler-Benz à cinq vitesses, qui était en fait mal répartie mais synchronisée. En conséquence, le camion a 5 x 2 = 10 niveaux de vitesse possibles en marche avant[7]. Le couple d’entraînement est transféré du moteur à la transmission via un embrayage à sec monodisque Fichtel & Sachs GF 50 KR BH.
Le L 337 est propulsé par un moteur Diesel six cylindres en ligne à aspiration naturelle d’une cylindrée de 10,8 litres, l’OM 326IV de Mercedes-Benz. Ce moteur est refroidi par eau, dispose d’une injection par préchambre et produit 172 ch (127 kW)[4].
