Mercedes-Benz O 405 N

En plus de la version normale, l'autobus urbain O 405 N, disponible avec 2 ou 3 portes, Mercedes-Benz a ensuite produit d'autres variantes, bien que seul l'autobus articulé ait été proposé jusqu'à ce que la variante sans plate-forme centrale soit développée :

• O 405 NK : version raccourcie d'une longueur d'environ 10,5 m, 2 ou 3 portes
• O 405 NKF : version raccourcie d'une longueur d'environ 10,5 m, version abaissée d'une hauteur d'environ 2,6 m, 2 portes (sur mesure pour Karlsruhe)
• O 405 NÜ : version interurbaine, 2 portes
• O 405 ÜNG : version interurbaine à motorisation hybride, 2 portes
• O 405 NH : version urbaine à motorisation hybride, 3 portes
• O 405 NL : version allongée d'une longueur de 13 m, 2 portes
• O 405 NÜL : version interurbaine allongée d'une longueur de 13 m, 2 portes
• O 405 GN : autobus articulé d'une longueur de 18 m, 3 ou 4 portes
• O 405 GNÜ : version interurbaine et articulé, analogue de l'autobus O 405 NÜ, 3 portes
• O 405 GNDE : autobus articulé diesel avec moteurs électrique dans moyeu de roue, 3 ou 4 portes
• O 405 GNTD : autobus articulé compact diesel avec moteurs électrique dans moyeu de roue, 3 ou 4 portes

Le modèle de base, l'O 405 N2, et la variante articulée, l'O 405 GN2, ont également été exportés vers la Grande-Bretagne et l'Irlande du Nord en tant que véhicules avec conduite à droite. Un modèle O 405 NH perfectionné a été produit pour le marché australien et il était carrossé sur place.

Les variantes équipées de moteurs à combustion conventionnels étaient également disponibles sous forme d'autobus fonctionnant au gaz naturel, ce qui était indiqué par l'ajout d'un G^[1] (par exemple O 405 NG). En 1995 et 1996, la Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) a acheté une série pilote de douze autobus de ce type, qui ont ensuite été distribués dans d'autres villes. À cette époque, la technologie des autobus à planchers surbaissés était si avancée que BVB a remplacé ses anciens autobus standards FBW B51U par la série susmentionnée. Les moteurs M 447 hG insonorisés et refroidis par eau ont été utilisés, qui entraînent l'essieu planétaire externe à l'arrière, sous le plancher du véhicule. Initialement, cinq conteneurs de gaz, ou bouteilles en acier, d'une capacité de 165 litres chacun étaient installés par véhicule. Deux autres conteneurs ont été ajoutés plus tard. L'équipement supplémentaire comprenait également une suspension pneumatique avec direction hydraulique à recirculation de billes et un système de freinage antiblocage. BVB a vendu les autobus à gaz O 405 N2 GNV des numéros 801 à 812 au concessionnaire automobile Mario Röttgen à Untersteinach. Cette société a vendu le véhicule numéro 806 à la Pologne et les véhicules restants de cette série à Plovdiv en Bulgarie.

Comme EvoBus ne proposait plus elle-même de trolleybus, la société de transport de la ville polonaise de Gdynia a transformé elle-même 28 véhicules O 405 N en trolleybus entre 2004 et 2010. Elle espérait que cela entraînerait des économies dans le stockage des pièces de rechange - cela pouvait être réalisé avec les autobus diesel similaires de la gamme donneuse - ainsi que des coûts d'acquisition inférieurs par rapport aux trolleybus produits en série. Les véhicules convertis ont les numéros 3013-20, 41, 45 à 48, 50 à 52 et 55 à 66 et sont appelés O 405 NE. L'étoile Mercedes a été supprimée pour des raisons de droit de marque.

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