Morris Ten

Morris Ten
Marque	Morris
Années de production	1932–1935
Production	49 238 produced (incluant Ten Six models)[1] exemplaire(s)
Classe	Familiale routière
Usine(s) d’assemblage	Cowley
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur Morris à soupapes latérales I4
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes 6 vitres Break 4 portes Coupé 2 portes à toit fixe spécial Cabriolet deux places
Dimensions
Longueur	3 734 mm
Empattement	2 438 mm
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Annoncée le premier septembre 1932, la Morris Ten marque l’avènement d’une nouvelle catégorie automobile au sein de la gamme Morris. Distincte par ses roues à rayons et ses garde-boue redessinés, des ailes bombées pourvues de protections latérales, elle se caractérise par une esthétique modernisée. Sa motorisation repose sur un bloc Morris 1292, un quatre-cylindres à soupapes latérales d’une cylindrée de 1,8 litre, alimenté par un unique carburateur SU. Cette mécanique développait une puissance de 24 chevaux à 3 200 tours par minute. La transmission est assurée par une boîte manuelle à quatre rapports, associée à un embrayage à bain d’huile, tandis que le freinage hydraulique Lockheed agit sur des jantes de 19 pouces. Les premières versions se distinguent par une pédale d’accélérateur centrale et de vastes projecteurs latéraux fixés aux ailes. L’arbre de transmission est doté de joints homocinétiques à disque, renforcés de cuir (dénommés joints en chiffon). À compter de 1933, des modifications interviennent : le diamètre des roues est réduit à 45,72 cm, et la pédale d’accélérateur est déplacée à droite, conformément aux usages alors en vigueur.

Prix de lancement du Salon de l'automobile d'Olympia d'octobre 1932 :

• châssis 127,10 £
• berline à tête coulissante 169,10 £
• coupé spécial à toit coulissant 195,00 £

Lors de sa présentation inaugurale en août 1932, la gamme de carrosseries se limite à une berline et à un coupé deux portes. Toutefois, dès décembre de la même année, un tourer (ou torpédo) à quatre portes vient étoffer l'offre. Par la suite, en 1934, deux nouveaux modèles font leur apparition : un roadster deux places doté d'un siège arrière surnuméraire (dit dickey), ainsi qu'une Traveller's Saloon.

• 
  Insigne Dix Quatre
• 
  Coupé Ten Four Special avec tête coulissante
• 
  Biplace ouverte avec plastron
• 
  Siège de type plastron fermé
• 
  Dix Quatre avec bagages sur le support rabattable

Douze mois après, avec l’introduction de la Ten Six, l’appellation de la Ten est complétée par l’adjonction du terme « Four ». Le châssis bénéficie d’un renforcement structurel, tandis que les supports moteur font l’objet d’une révision minutieuse. Une boîte de vitesses synchronisée est intégrée, marquant une évolution technique notable. La puissance du moteur, augmentée, atteignit 27,5 chevaux en avril 1934. Dès 1935, une option de peintures bicolores vient enrichir les choix esthétiques proposés aux acquéreurs.

Morris Ten
Marque	Morris
Années de production	1934 - 1935
Usine(s) d’assemblage	Cowley
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur Morris à soupapes latérales I6
Position du moteur	Moteur à l'avant et roues arrière motrices
Cylindrée	1 378 cm3
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports
Dimensions
Empattement	2 591 mm
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Le 28 août 1933 est annoncée, sur le châssis à empattement allongé du Cowley Four, une version six cylindres de 1 988 chevaux du modèle Ten.

• Coupé spécial 215 £
• Salon du voyageur 200 £
• Salon à tête coulissante 189,10 £
• Cabine fixe 184 £
• Tourer 184 £
• Biplace 180 £

Une variante à vocation sportive, dénommée Ten-Six Special, est produite en série limitée, dotée d’un moteur spécifiquement affiné et équipé de deux carburateurs SU. Si la carrosserie standard se décline principalement en une configuration open à quatre places, certains châssis nus sont livrés à des ateliers de carrosserie indépendants.

La Morris Ten Six Special Sport, exhibée lors du Salon d’Olympia en octobre 1933, se distingue par une silhouette caractérisée par un long capot muni de sangles, des jupes à lamelles recouvrant le châssis dépourvu de marchepieds, ainsi que des portes basses, parfois en coupé. L’arrière, généreusement évasé, se prolonge par une queue tombante. Son châssis, identique à celui de la Ten Six ordinaire, intègre plusieurs éléments mécaniques raffinés : un double carburateur, un radiateur spécifique doté d’un pare-pierres, un volant à suspension hélicoïdale, des instruments de mesure dédiés (compteur de vitesse et compte-tours), une commande de boîte à distance, deux avertisseurs acoustiques, une pompe à essence électrifiée et un dispositif d’avance automatique à l’allumage.

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  Ten Six Special sportscomme montré à l'Olympia
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Morris Ten
Marque	Morris
Années de production	1935–1937
Production	59 364 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Cowley
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur à soupapes latérales Morris I6
Cylindrée	1 292 cm3
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports Manuelle à 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Coupé 2 portes
Dimensions
Empattement	2 489 mm
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En 1935, la gamme Morris fait l’objet d’une rationalisation, conduisant à l’introduction de la Série Ten II, laquelle partage sa carrosserie et son châssis avec la Série Twelve II. À l’origine, le véhicule est muni d’une boîte de vitesses manuelle à trois rapports, mais une transmission à quatre rapports, préalablement abandonnée, est réintroduite en option dès 1936, puis devient équipement de série à compter de 1937. En fin d’année 1936, les traditionnelles roues à rayons cèdent la place à des roues à disques en acier Easiclene, marquant une modernisation de l’ensemble. Par ailleurs, les finitions bicolores se généralisent. Pour l'année 1938, le moteur est amélioré par l'adoption de soupapes en tête, similaires à celles équipant la Wolseley Ten, ce qui permit d'accroître la puissance de 27 à 37,5 chevaux. L'encadrement du radiateur, précédemment chromé, est substitué par une bordure peinte, tandis que les combinaisons de couleurs, auparavant bicolores, sont uniformisées en teintes unies^[1].