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Moteur BMW N63
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Le moteur BMW N63 est un moteur à essence biturbo à huit cylindres en V produit par BMW depuis 2008. Il s'agit du premier moteur de série au monde à adopter une architecture dite « hot-vee », dans laquelle les turbocompresseurs sont installés à l'intérieur du V formé par les rangées de cylindres. Il est également le premier moteur V8 essence turbocompressé produit par BMW[1],[2].
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| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production |
2008–présent |
| Cylindrée |
3 982 cm3 4 395 cm3 |
|---|---|
| Disposition |
V8 à 90° |
| Alésage |
89 mm |
| Course |
80 mm 88,3 mm |
| Suralimentation |
Biturbo |
| Carburant |
Essence |
Le moteur N63 est largement connu pour ses nombreux problèmes de fiabilité mécanique, qui ont conduit à plusieurs campagnes de rappel[3].
Le N63 remplace le BMW N62 (en), un V8 atmosphérique, et apparaît pour la première fois sur le BMW X6 xDrive50i lancé en 2008[4].
Le moteur S63 constitue la version haute performance développée par BMW M.
Des versions modifiées du N63 développées par Alpina équipent plusieurs modèles des BMW Série 7 F01, BMW Série 5 F10, BMW Série 7 G11, BMW Série 8 G15 et BMW Série 5 G30.
Conception
Le circuit d'admission et d'échappement adopte une architecture dite « hot-vee », dans laquelle les collecteurs d'échappement et les turbocompresseurs sont placés entre les deux rangées de cylindres, tandis que les collecteurs d'admission sont situés à l'extérieur du moteur. Cette disposition est l'inverse de celle utilisée sur la majorité des moteurs V8, où l'admission est placée au centre du V et l'échappement à l'extérieur[5]. Cette architecture réduit la largeur du moteur et raccourcit le trajet des gaz d'échappement entre les soupapes et les turbocompresseurs. Le moteur utilise également des échangeurs air-eau (intercoolers), ce qui améliore la réponse à l'accélérateur.
Comme le N54B30, les premières versions du N63 (ainsi que le S63) ne disposent pas du système Valvetronic (en), la réduction des pertes par dépression à l'admission étant moins importante sur un moteur turbocompressé[6]. En raison de la suralimentation, le N63 n'utilise pas non plus de collecteur d'admission à longueur variable[7].
Le N63 est le premier moteur V8 BMW à recevoir une injection directe d'essence.
Les moteurs N63 et S63 utilisent un alésage de 89 mm et une course de 88,3 mm. Les versions destinées au marché chinois utilisent toutefois une course réduite à 80 mm.
Mise à jour technique de 2012
En 2012, BMW introduit une importante évolution technique donnant naissance aux versions N63TÜ (également désignées N63B44O1).
La principale évolution est l'adoption du système Valvetronic. Les autres modifications comprennent des turbocompresseurs redessinés, la suppression de la soupape de décharge, des pistons allégés, des bielles et un vilebrequin forgés, un système de récupération d'huile intégré aux couvre-culasses, de nouveaux joints de queue de soupape, un système d'alimentation en carburant revu ainsi que l'ajout d'une seconde pompe de liquide de refroidissement[8].
Mise à jour technique de 2016
Une seconde évolution technique apparaît en 2016 avec les versions N63TÜ2 (également appelées N63B44O2).
Les principales modifications comprennent l'adoption de turbocompresseurs twin-scroll, une plage de puissance plus large ainsi que le déplacement de l'échangeur thermique huile/liquide de refroidissement à l'intérieur du V du moteur[9].
Mise à jour technique de 2018
Une troisième évolution est introduite en 2018 avec deux variantes : N63B44M3 et N63B44T3.
Le N63B44M3 bénéficie d'une meilleure isolation thermique du carter moteur et de la culasse ainsi que d'un nouveau système d'allumage[10].
Le N63B44T3 reçoit des injecteurs haute pression (5 000 psi), des turbocompresseurs twin-scroll de plus grande dimension, un collecteur d'admission redessiné ainsi qu'un radiateur de refroidissement supplémentaire placé en amont[11].
S63
| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production |
2009–présent |
| Cylindrée |
4 395 cm3 |
|---|---|
| Disposition |
V8 à 90° |
| Alésage |
89 mm |
| Course |
88,3 mm |
| Suralimentation |
Biturbo |
| Carburant |
Essence |
Le moteur BMW S63 est la version développée par BMW M du N63. Il fait ses débuts sur le BMW X6 M avant d'équiper les différentes générations de BMW M5 produites entre 2011 et 2023.
Le S63 utilise deux turbocompresseurs twin-scroll associés à un collecteur d'échappement transversal à impulsions accordées permettant d'alimenter les turbocompresseurs avec des impulsions d'échappement régulières tous les 180° de rotation du vilebrequin[5].
