Motrice MRS 2000
From Wikipedia, the free encyclopedia
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?| Exploitant(s) | ATAG de Rome |
|---|---|
| Motorisation | CGE CT 139 |
| Construction | 1936 |
| Constructeur(s) |
C&T (partie mécanique) CGE (équipements électriques) |
| Transformation | 1943 & 1975 |
| Mise en service | 1936 |
| Période de service |
1936-1937 1943-1965 1976-1996 |
| Retrait | 1996 |
| Affectation | Tramway de Rome |
| Écartement | Standard UIC : 1.445 mm |
|---|---|
| Carburant | électricité |
| Captage | Pantographe |
| Longueur HT | 13.000 m |
| Hauteur | 4.500 m |
| Capacité | 100 passagers |
La Motrice MRS 2000 est un type d'automotrice à impériale monodirectionnelle pour tramway en service à l'ATAG de Rome sur le réseau Tramway de Rome à partir de 1936. C'est le seul élément de tramway à deux niveaux construit et utilisé pendant une courte période en Italie.
Lorsque, le , la ligne d'autobus Rome-Tivoli est mise en service, remplaçant les tramways à vapeur de la compagnie belge du même nom, l'ATAG, l'entreprise publique de transport de la capitale italienne se trouve immédiatement confrontée à des problèmes pour satisfaire la demande de transports. Aucun autobus ne peut soutenir la comparaison sur sa capacité avec une rame de tramways comportant dix wagons. L'ATAG joue la carte de bus connue sous le nom d'autobus alvéolaire sur la ligne Rome-Tivoli. Ce véhicule expérimental à deux étages, appelé duplex dans sa première version, a une hauteur de 4,30 m et un aménagement intérieur qui ne comporte pas deux étages mais deux hauteurs de sièges superposés dont la disposition imite les cellules d'une ruche (d'où le nom du véhicule). Pris par l'engouement pour ce type de véhicule lors de leur présentation internationale[1], la compagnie de transport romaine décide d'expérimenter ce principe et fait construire un tramway prototype sur ce principe. C'est en que le seul et unique tramway urbain à impériale circulant en Italie fit son entrée dans le parc des tramways romains, prototype d'une série de voitures qui quelques années plus tard auraient dû être exploitées sur plusieurs lignes essentielles jusqu'alors exploitées par des trolleybus.
Vue de l'aménagement intérieur alvéolaire
Schéma de l'aménagement intérieur de la motrice 2P.1 : A, petites marches complémentaires - B, marches d'accès rabattues - C, marches d'accès ouvertes - Corridoio, couloir central légèrement surélevé
Vue de l'aménagement intérieur depuis le couloir central
Composition
Partie mécanique
C'est une motrice semblable à la troisième série MRS qui circulait déjà sur le réseau romain depuis 1933, dont l'intérieur est un volume unique.
Les passagers sont disposés dans le tram d'une manière totalement inusuelle. Les deux étages ne sont pas séparés, comme d'habitude, par un plancher mais les deux étages constituent un volume unique. Les passagers qui désiraient utiliser les sièges de la rangée supérieure devaient monter quelques marches comme indiqué dans la figure ci-jointe. Il va sans dire que cette distribution des sièges n'a pas été appréciée par les usagers et très vite, le tramway de la ruche va connaître une fin peu glorieuse. Dès le mois de , il sera retiré du service et restera parqué jusqu'en 1943. Son immatriculation conformément au code de l'ATAG employé pour les autobus à impériale, appelés D.P.C. et D.P.S., la nouvelle motrice de tramway est immatriculée 2P.1, soit l'abréviation de Deux-Étages.1, pensant continuer la série avec d'autres modules qui s'appelleraient 2P.3, 2P.5 et ainsi de suite...
Partie électrique
C'est le même équipement électrique que celui utilisé pour la troisième série MRS. En fait, le système et les bogies proviennent du MRS.2233 modifié, disposant d'un nouveau circuit de contrôle expérimental. Compte tenu de la hauteur considérable de la voiture, tous les appareils électriques sont montés dans le soubassement.
Utilisation
L'exploitation de cette motrice à deux niveaux s'est avéré très compliquée. En raison de sa hauteur hors norme, il était impossible de passer en de nombreux points du réseau, comme en témoignait une plaque bien visible sur le siège du conducteur :
« Cette voiture (2P.1) ne peut pas passer par les passages souterrains de via Prenestiva, viale Scalo S. Lorenzo, via S. Bibiana, via Ostiense et via di Grotta Perfetta ni sous les arcades de S. Croce, Porta Metronia, Ponte Milvio et Fosse di Castello. »
En raison de ces limitations, la voiture n'a pas pu être admise aux dépôts de Porta Maggiore et S. Paolo et a été affectée au dépôt de Vittoria : au cas où elle devait se rendre aux ateliers centraux, des précautions particulières étaient nécessaires. Il faudrait démonter la perche pour la tracter. Il fallait aussi couper les branches trop saillantes le long du trajet. La voiture a été utilisée exclusivement sur la ligne 7 barré entre Porta Pia, piazza Croce Rossa, via Morgagni, piazza Bologna, viale XXI Aprile, via Nomentana et corso Sempione (Montesacro), de novembre 1936 à mai 1937, pendant six mois seulement. Elle a ensuite été parquée dans la cour des Ateliers Centraux jusqu'en 1943.
