Ngong Ping 360
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Chine| Ngong Ping 360 | |
 Vue sur la ligne. |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Chine |
| Coordonnées | 22° 15′ 23″ N, 113° 54′ 07″ E |
| Parcours | |
| Départ | Tung Chung (21 m) |
| Arrivée | Ngong Ping (438 m) |
| · Dénivelé | 539 m |
| · Longueur | 5 785 m |
| · Temps | 24 min |
| · Vitesse | 4 m/s |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Téléphérique 2S |
| Débit | 4 000 pers./h |
| Exploitant | MTR Corp – Ngong Ping 360 Ltd |
| Site web | www.np360.com |
| Histoire | |
| Constructeur(s) | Leitner |
| Inauguration | 2006 |
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Le Ngong Ping 360 est un remontée mécanique de type téléphérique 2S permettant de monter sur le plateau de Ngong Ping et d'accéder ainsi au site du Grand Bouddha et du monastère Po Lin sur l’île de Lantau à Hong Kong en Chine. Il est mis en service depuis le .
Conception
À la suite d'une étude de faisabilité, le gouvernement de Hong Kong lança une invitation en 2000 afin de proposer un projet d'opération, de gestion et de maintenance d'un système de téléphérique reliant Tung Chung et Ngong Ping sur l’île de Lantau. La Commission Tourisme déclara que l'objectif du projet était d'augmenter le choix des attractions touristiques pour les visiteurs afin d'améliorer la position de Hong Kong en tant que destination touristique leader de la région[1].
Dans l'objectif de survoler la baie de Tung Chung et limiter un maximum l'implantation au sol pour réduire l'impact environnemental, il était nécessaire de sélectionner une remontée mécaniques permettant de fonctionner avec de longues portées entre les pylônes. C'est pour cette raison que fut choisie la technologie du téléphérique 2S qui en plus de respecter ces critères, offre une bien meilleure capacité qu'un téléphérique à va-et-vient. La construction de l'appareil est confiée à la société italienne de transport par câble : Leitner SpA.
Construction et ouverture
Le chantier du téléphérique débuta en , mais les aléas climatiques liés au brouillard et à la mousson vont provoquer un retard important sur la construction. De plus, la nature du terrain souvent instable va entraîner des difficultés pour l'installation des pylônes. Enfin, le chantier périlleux s'achève en 2006 et le Ngong Ping 360 est inauguré le de cette même année.
