PKP Type Pt47
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Pologne.
| Exploitant(s) | PKP |
|---|---|
| Type | Mikado |
| Constructeur(s) | Fablok (120) no 1–100, 161–180Cegielski (60) no 101-160 |
| No de série | Pt47-1 à Pt47-180 |
| Nombre | 180 |
| Mise en service | De à |
| Disposition des essieux | oOOOOo + T |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Ø roues motrices | 1 850 mm |
| Ø roues AV | 1 000 mm |
| Ø roues AR | 1 000 mm |
| Tender | 33D48 |
| Tare du tender | 77,9 t |
| Capacité en eau | 33 m3 |
| Capacité en charbon | 11,5 t |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
La PKP série Pt47 est une locomotive à vapeur polonaise. Amélioration de la série à succès d’avant-guerre PKP type Pt31, sa principale différence réside dans l’ajout de tubes circulaires dans la chambre de combustion, ce qui a permis d’augmenter significativement les performances de la chaudière. Cette série est également équipée d’un surchauffeur et beaucoup d’exemplaires disposaient d’un chargeur mécanique pour alimenter le foyer en charbon.
Origine
La PKP série Pt47 signifie : locomotive rapide pour trains de voyageurs (P), de type 2-8-2 (t), conçue en 1947. Au total, 180 locomotives sont construites entre 1948 et 1951.
Service
Bien que lourde, une locomotive Pt47 est puissante et rapide. Elle est principalement utilisée pour tracter des trains de voyageurs lourds et rapides, notamment sur les longues distances, par exemple sur la ligne entre Cracovie et Krynica-Zdrój. Elle est retirée du service régulier en 1988[1]. Quinze exemplaires sont conservés, pour la plupart hors service[1].
Le Pt47 atteignait facilement des vitesses de 100 km/h, avec un train lourd, bien qu'elle ne soit pas aussi raffinée que la série PKP Pm36, notamment sur les lignes de moins bonne qualitée. Une vitesse maximale de 110 km/h pouvait être atteinte même avec un train de 600 tonnes. Dans les années 1950, ces machines pouvaient parcourir 824 km par jour[2].
Au début, des tenders allemands provenant de locomotives des classes 41 ou 44 sont utilisés, désignés 34D44[1]. À partir de 1949, des tenders polonais de type 33D48 furent fabriqués à Pafawag, puis reconstruits en 27D48 lorsqu’ils furent équipés d’un chargeur mécanique (capacité en eau de 33 m³, puis de 27 m³)[1].
