Papa 51 Thunder Mustang
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[[Papa 51 Thunder Mustang]] dans les articles relatifs au sujet.| Constructeur | TM |
|---|---|
| Production | 37 (dont prototypes) |
| Dérivé de | P-51 Mustang |
Dimensions
| Longueur | 7,376 16 m |
|---|---|
| Envergure | 7,3 m |
| Aire alaire | 9,661 916 16 m2 |
| Max. à vide | 0,003 650 7E−16 t |
|---|---|
| À vide | 0,453 592 37 t |
| Max. au décollage | 1,451 495 584 t |
| Kérosène | 460 l |
| Fret | 226796185 kg |
| Moteur(s) | Falconer V12 |
|---|---|
| Puissance unitaire | 480 kW |
| Vitesse de croisière maximale | 556 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale | 604 km/h |
| Vitesse minimale | 126 km/h |
| Autonomie | 2 092 h |
| Plafond | 7 620 m |
| Vitesse ascensionnelle | 24,415 m/s |
| Charge alaire | 140,81 kg/m2 |
Le Papa 51 Thunder Mustang est une réplique moderne à coque composite et à l'échelle 0,75, du chasseur américain P-51 Mustang datant de la Seconde Guerre mondiale, avec des performances comparables à celles de l'original.
En tant qu'avion en kit à pistons le plus rapide et le plus puissant disponible, il est le chef de file des différents kits de répliques de P-51 à pistons hautes performances[1],[2] -- qui comprennent le Titan Aircraft T-51 (une cellule en acier soudé avec une coque monocoque secondaire en aluminium) et le Stewart S-51D tout aluminium -- bien que surpassé par le Cameron P-51G à turbine à l'échelle réelle.
Le Thunder Mustang est une réplique en kit composite à l'échelle 3/4 du P-51 Mustang, propulsée par un moteur à pistons Falconer V-12 moderne de 640 chevaux, atmosphérique et refroidi par eau, lui permettant d'atteindre des vitesses proches de celles du chasseur P-51 d'origine. Il s'agit d'un avion monocoque à aile basse, doté d'un train d'atterrissage classique rétractable[2].
Sa production a repris. Elle avait cessé à l'automne 1999. La société Thunder Builders Group LLC de Richmond, Texas, possédait les actifs nécessaires à la fabrication de l'avion en septembre 2010, date à laquelle elle les a vendus à Dean Holt de Mount Vernon, Washington[3]. Dean travaille actuellement[Quand ?] à la fabrication des composants nécessaires à la commercialisation de kits complets, qui seront disponibles à la fin de l'automne 2011[style à revoir].
Historique opérationnel
Au total, 37 kits, complets ou partiels, prototype inclus, ont été produits. Parmi ces 37 kits, 27 étaient complets et comprenaient le moteur Falconer. Deux appareils sont équipés de turbines Walter et sont actuellement[Quand ?] en service.
Quatre Thunder Mustangs ont participé aux courses aériennes de Reno. John Parker a enregistré des vitesses au tour supérieures à 355 mph. Parker a atteint une vitesse de 397 mph sur le circuit de Reno Stead, aux commandes de sa Thunder Mustang Blue Thunder II équipée d'un moteur Falconer à aspiration naturelle. Il a trouvé la mort lors d'un accident à l'atterrissage le . George Giboney a enregistré des vitesses au tour de 397 mph. avec sa version suralimentée du moteur Falconer lors des courses de 2010, avec une vitesse de pointe en vol horizontal de plus de 415 mph.
Le 4 janvier 2020, un Thunder Mustang s'est écrasé à Santa Clarita, en Californie, tuant le pilote[4].
460l (dans les ailes
| Specifications | Thunder Mustang | North American P-51D Mustang |
|---|---|---|
| Moteur | Falconer V-12 480KW | Rolls-Royce V12 1110kw |
| Taille du moteur | 9.850cm3 | 27.020cm3 |
| Hélice | MT 94 po (2 387,6 mm) diameter 4-bladed constant speed | Hamilton Standard 134 po (3 403,6 mm) diameter 4-bladed |
| Longueur | 24,2 pi (7,37616 m) | 32,2 pi (9,81456 m) |
| Taille du front | 8,1 pi2 (0,752514624 m2) | 13,4 pi2 (1,244900736 m2) |
| Envergure | 23,8 pi (7,25424 m) | 37,0 pi (11,2776 m) |
| Taille des ailes | 104 pi2 (9,66191616 m2) | 237,75 pi2 (22,08769776 m2) |
| Charge allaire | 28.84 lb/sq ft (140.81 kg/m2) | 49.2 lb/sq ft (240.22 kg/m2) |
| Poids du moteur | 0.2 hp/lb (0.329 kW/kg) | 0.13 hp/lb (0.22 kW/kg) |
| Poids brut | 3 200 lb (1 451,495584 kg) | 5 300 kg |
| Poids à vide | 2 200 lb (997,903214 kg) | 7 635 lb (3 463,17774495 kg) |
| Charge normale | 1 000 lb (453,59237 kg) | 1798 kg |
| Capacité totale de carburant | 400 lb (181,436948 kg) | 10309 kg |
| Capacité du réservoir | 460L (dans les ailes) | 820L (dans les ailes) |
| Capacité d'emport | 50 lb (22,6796185 kg) | N/A |
| Performance | ||
| vitesse de décollage brut | 24.415 m/s | 14.224 |
| Vitesse maximum | 604km/h | 704km/h |
| vitesse de croisière | 556km/h | 463 km/h |
| Consommation | De 100 à 110 L par heure | De 230 à 340 L par heure |
| Autonomie | 1 300 mi (2 092 km) | 700 mi (1 127 km) |
| Plafond de service | 25 000 pi (7 620 m) | 46 000 pi (14 020,8 m) |
| Vitesse recommandée | ||
| Vx (meilleur angle de montée) | 161 km/h | 161 km/h |
| Vy (meilleur vitesse de montée) | 289 km/h | 274 km/h |
| Va (vitesse de manœuvre) | 411 km/h | 419 km/h |
| Vfe (longueur d'ailes maximum | 274 km/h | 265 km/h |
| Vle (poids maximum à vitesse de croisière) | 274 km/h | 274 km/h |
| Vne (à ne pas excéder) | 813 km/h | 813 km/h |
| Vsl (vitesse de décrochage propre) | 143 km/h | 170 km/h |
| Vso (vitesse de décrochage) | 126 km/h | 163 km/h |
| meilleur angle | 282 km/h | 282 km/h |
