Papa Poydenot
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Cet article est une ébauche concernant la mer, un bateau ou un navire et les monuments historiques français.
| Papa Poydenot | |
 Le Papa Podeynot dans son abri | |
| Type | Canot de sauvetage, bateau à voiles et navire conservé (d) |
|---|---|
| Histoire | |
| Architecte | Auguste Normand |
| Chantier naval | Chantiers et Ateliers Augustin Normand |
| Lancement | 1901 |
| Équipage | |
| Équipage | 12 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 10,10 m |
| Maître-bau | 2,27 m |
| Tirant d'eau | 0,50 m |
| Déplacement | 3,5 tonnes |
| Voilure | 16,23 m² (3 voiles) |
| Carrière | |
| Propriétaire | Société nationale de sauvetage en mer et Société centrale de sauvetage des naufragés |
| Armateur | Association Papa Poydenot |
| Pavillon | France |
| Port d'attache | Penmarc'h .svg){kind=small} France
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Le Papa Poydenot est un canot de sauvetage en teck, à voile et à avirons. Insubmersible, il est autoredressable et à autovidange spontanée.
Il appartient à l’Association Papa Poydenot qui s’est fixé pour but principal d’être le conservatoire de la mémoire des équipages des canots de sauvetage à avirons et à voile. Il est maintenant visible à la pointe de Penmarc'h, à Saint-Pierre, près du phare d'Eckmühl.
Le Papa Poydenot fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis le [1].
Le premier canot de sauvetage portant ce nom a été construit en 1900, par les chantiers Jacques-Augustin Normand du Havre. Il fut financé par un don de Madame Poydenot. Il porte le nom de son mari Papa Poydenot qui fut à l'origine du financement du canot Maman Poydenot affecté en 1889 à Saint-Guénolé Penmarc'h.
Il fut présenté à l'Exposition Universelle de Paris.
Il a été remis par la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN) à la création de la troisième station de sauvetage de la commune de Penmarc'h en 1901, celle de Saint-Pierre, entre celle de Saint-Guénolé et celle de Kérity.
Le Papa Poydenot, ainsi que tous les canots de la même série réalisés après 1878 aux chantiers Normand, possède les mêmes qualités de sécurité pour les équipages. La quille en chêne est renforcée par des bandes de fonte (près de 300 kg). Cela permet l'abaissement du centre de gravité en améliorant sa stabilité. Ce lest de 300 kg permet aussi le redressement spontané du canot après son chavirage.
La coque est formée de deux couches de bois de teck croisées à 45°. Les couches sont séparées par une toile imprégnée de glu marine. Ce sont vingt-huit caisses à air qui le rendent insubmersible et son redressement est spontané. Il possède des puits à soupape, par lesquels l'eau embarquée retourne systématiquement à la mer.
Les dix canotiers assis sur les cinq bancs disposent de quinze avirons en frêne, dont trois de rechange.
La voilure de plus de 16 m2 se compose de trois voiles : un foc, une misaine, une grand voile. Son équipage est formé de douze hommes, dont les dix canotiers. L'ensemble chariot-canot peut être tiré par des chevaux.
Après de nombreux sauvetages, le canot sera remplacé en par le Léon Dufour. À cette date, le Papa Poydenot est affecté à la station de sauvetage en mer d'Étel dans le Morbihan jusqu'en 1939.
