Pashinin I-21
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Pashinin I-21
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| Constructeur | .svg){kind=small} Pashinin
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| Rôle | Avion de chasse | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Klimov M-105P | |
| Nombre | 1 | |
| Puissance unitaire | 1 050 ch (772 kW) | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 9,43 m | |
| Longueur | 8,29 m | |
| Surface alaire | 15,46 m2 | |
| Masses | ||
| Avec armement | 2 670 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 573 km/h | |
| Plafond | 10 600 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 833 m/min | |
| Rayon d'action | 380 km | |
| Armement | ||
| Interne | 1 canon de 23 mm, 2 mitrailleuses de 7,62 mm | |
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Le Pashinin I-21 est un chasseur monoplan de construction mixte en bois et métal élaboré au début des années 1940. Trois prototypes de l'avion sont construits mais des difficultés de pilotage entraînent l'abandon du projet.
À la fin des années 1930, les militaires soviétiques tirent les leçons de l'engagement de leurs avions pendant la guerre civile espagnole et l'incident de Nomonhan[1]. Ils ont notamment observé que des avions présentaient des dommages importants sur leurs ailes à la suite de manœuvres en piqués. Pour remédier à ces problèmes, Mikhail Pashinin, ingénieur pour l'OKB Polikarpov, propose aux autorités soviétiques en 1939 le projet d'un avion aux ailes spécialement dessinées et comportant une faible cambrure. Il est également prévus d'utiliser les gaz d'échappement pour améliorer les performances de l'appareil[2].
La production des prototypes, désignés comme IP-21, démarre en . Le moteur prévu, le Klimov M-107 n'étant pas disponible, les avions construits seront équipés des modèles M-105 ou M-105P.
