Peking (voilier)
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navire musée
| Peking | |
 Le Peking à quai à New York | |
| Autres noms | Arethusa II, HMS Pekin |
|---|---|
| Type | Quatre-mâts barque |
| Fonction | vraquier, puis navire-école, navire musée |
| Gréement | quatre-mâts barque |
| Histoire | |
| Chantier naval | Blohm & Voss - Hambourg |
| Lancement | 1911 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 115 m |
| Longueur de coque | 106 m |
| Maître-bau | 14,30 m |
| Tirant d'eau | 5 m |
| Déplacement | 3 100 tonnes |
| Voilure | 4 100 m2 (32 voiles) |
| Carrière | |
| Armateur | South Street Seaport Museum de New York |
| Pavillon | États-Unis |
| Port d'attache | New York -  États-Unis
|
| IMO | 1163371 |
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Le Peking est l’un des Flying P-Liners, voiliers de la compagnie de transport maritime allemande F. Laeisz.
Ce quatre-mâts barque construit à Hambourg dans les chantiers Blohm & Voss, fut lancé en 1911. Ce fut d'abord un cargo cap-hornier servant au transport des nitrates et de céréales entre l'Europe et le Chili.
Basé à Valparaíso au déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Peking a été attribué à l'Italie au titre de dommages de guerre. Il est revendu, en 1923, à ses premiers propriétaires et reprend son service de cargo jusqu'à l'ouverture du canal de Panama.
En 1932, il est revendu et prend le nom de Arethusa II.
En 1933, il devient un voilier école anglais, officiellement inauguré par SAR le Prince George.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il sert dans la Royal Navy sous le nom de HMS Peking.
Il prend enfin sa retraite en 1975 et est acquis par Jack Aron, pour le South Street Seaport Museum de New-York aux États-Unis.
Restauration
Depuis le 2 août 2017, le Pékin était sur le quai du chantier naval Peters (de) à Wewelsfleth pour démonter le gréement, tirer les mâts et retirer le pont en bois. Le navire s'est ensuite déplacé vers la cale sèche couverte à l'aide d'un remorqueur pour effectuer des travaux sur la coque. Les travaux de restauration ont été largement effectués au Peters-Werft .
