Polet Airlines
compagnie aérienne russe
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CJSC « Polet Airlines » (russe : ЗАО « Авиакомпания „Полёт“ », « ZAO Aviakompániya “Palyót” ») était une compagnie aérienne russe basée à Voronej. Elle opérait un service charter international de passagers et de marchandises depuis Voronej, ainsi qu’un service régional de passagers et cargo depuis Sokol. Ce fut l’une des trois compagnies civiles à exploiter l’Antonov An-124, le plus gros avion-cargo au monde produit en série. La location de ces avions étant relativement chère, elle a dû abandonner leur exploitation et seules les compagnies Volga-Dnepr Airlines et Antonov Airlines continuent de les utiliser[3]. Polet est le mot russe pour voler[4].
ЗАО «Авиакомпания „Полёт“»
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| YQ[1] | POT[1] | POLET[1] |
| Création | |
|---|---|
| Disparition |
| Basée à |
Ulyanovsk (en) (cargo) Voronej (en) (passager) |
|---|---|
| Taille de la flotte | 28 (+32 commandes) |
| Nombre de destinations | 11 |
| Siège social | Voronej, Russie |
| Société mère | Anatoly Karpov (100 %) |
| Dirigeants | Anatoly Karpov (directeur général)[2] |
| Site web | www.poletairlines.com (cargo) |
Histoire
La compagnie est créée en 1988. En 2002, Polet commence à s’intéresser aux marchés de l’agriculture, de l’évacuation aéro-médicale et à la photographie aérienne. La société est entièrement détenue par Anatoly S Karpov (chef exécutif et directeur général) et détient 19,5 % de Voronejavia[4].
Polet est poursuivie par Alexander Lebedev qui lui réclame huit millions de dollars en loyer impayé sur un An-124[5],[3],[6],[7].
Le , Polet suspend ses vols passagers et cargos, il s’ensuit un placement en administration judiciaire de la compagnie par un tribunal moscovite le [8],[9]. Rosaviatsia, l’agence de transport aérien russe, annule le certificat de transporteur aérien de Polet en [2].
Flotte
Polet Airlines possède la flotte suivante (en )[10],[11],[12],[13] :
Flotte passager
| Avion | Nombre d'avions | Commandés | Passagers | Âge (années) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Confort | Économie | Total | ||||||||
| Antonov An-148 | 2 | 8 | TBA | |||||||
| Saab 340B | 5 | 20 | 0 | 34 | 34 | 19.6 | ||||
| Saab 2000 | 5 | 2 | 8 | 42 | 50 | 12.7 | ||||
| BAE-125-800 | 5 | — | 8 | 0 | 8 | ? | ||||
| Tupolev Tu-134A | 1 | — | undisclosed | 31 | ||||||
| Total | 18 | 24 | ||||||||
Flotte cargo
| Avion | Nombre d'avions | Commandés | Cargo, Tonnes | Âge | Notes | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antonov An-30A | 2 | — | N/A | 35.7 | Cartographie aérienne et entreposé | |||||
| Antonov An-124-100 | 4 | 5 | 122 | 16 | Entreposé | |||||
| Ilyushin Il-76TD | 1 | — | 45–47 | — | Entreposé | |||||
| Ilyushin Il-96T | 3 | 3 | 92 | 1.9 | Entreposé, repris par l'armée de l’air russe. Le RA-96102 est converti IL96-400T VPU, un poste de commandement aérien[14], de l’Escadron Aérien Spécial du Service fédéral de sécurité de la fédération de Russie[15]. | |||||
| Total | 10 | 8 | ||||||||
