Pont Astoria-Megler
pont américain
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Le pont Astoria-Megler (anglais : Astoria-Megler Bridge) est un pont en treillis et à poutres cantilever franchissant le Columbia entre Astoria dans l'Oregon et Megler dans l'État de Washington.
Cet article est une ébauche concernant les ponts, l’Oregon et l’État de Washington.
| Pont Astoria–Megler | ||||
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| Géographie | ||||
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| Pays |  États-Unis
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| État | Oregon / Washington | |||
| Commune(s) | Astoria / Megler | |||
| Coordonnées géographiques | 46° 13′ 02″ N, 123° 51′ 47″ O | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Columbia | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont en treillis / Pont à poutres cantilever | |||
| Longueur | 6 545 m | |||
| Portée principale | 752 m | |||
| Matériau(x) | acier | |||
| Construction | ||||
| Construction | 1962 | |||
| Inauguration | 27 août 1966 | |||
| Mise en service | septembre 1966 | |||
| Architecte(s) | William Adair Bugge (1900 - 1992) | |||
| Maître d'ouvrage | Oregon | |||
| Entreprise(s) | DeLong Corporation, the American Bridge Company et Pomeroy Gerwick | |||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
Géolocalisation sur la carte : Oregon
Géolocalisation sur la carte : État de Washington
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C'est une partie de l'U.S. Route 101 qui relie Los Angeles à Olympia.
Histoire
La liaison Astoria–Megler par bac avec l'État de Washington est inaugurée en 1926[1]. Le service des transports de l'État d'Oregon prend le contrôle de ce service en 1946. Le bac, qui effectuait la traversée en une demi-heure, devait interrompre son service en cas de mauvais temps. Pour faciliter et accélérer le passage entre les deux États, on décida de construire un pont, dont la maitrise d'ouvrage fut assurée conjointement par le service des transports des États d'Oregon et de Washington[2].
Les travaux commencent le , avec la construction des culées en béton du pont à Tongue Point, 6,5 km en amont du bac. La structure en acier a été fabriquée par segments à Vancouver (Washington), à 140 km en amont de là, puis a été expédiée vers le chantier par barges et déchargée par grue hydraulique. Le , les gouverneurs Mark Hatfield (Oregon) et Dan Evans (Washington) coupent le ruban rouge devant plus de 30 000 personnes. Le coût des travaux s'est finalement élevé à 24 millions de dollars à l'époque, et ce montant a été récupéré par le péage, qui a été supprimé le [3].
Caractéristiques techniques
Ce pont à deux voies de circulation (une dans chaque sens) présente une longueur totale de 6 545 m[4]. La travée construite en cantilever, côté Oregon, est d'une portée de 752 m[4], tandis que la travée centrale mesure 375,8 m[5]. L'ossature a été conçue pour résister à des vents de 240 km/h et les piles, pour résister à une vitesse de courant de 14 km/h[6]. En 2004, il supportait un trafic moyen de 7 100 véhicules/jour[7]. Conçu par l'architecte William Adair Bugge (1900 - 1992), ce pont en cantilever a été assemblé par les entreprises DeLong Corporation, the American Bridge Company et Pomeroy Gerwick[5].
Sur le pont, en direction du nord.
Sur le pont, en direction du nord.
