Pont Kennedy (Bonn)

Le principe retenu pour la construction du nouveau tablier est celui d'un arc portant quadri-poutres en acier riveté de 12 m de largeur, ce qui est un challenge pour l'époque vu la distance de près de 200 m (195,8 m entre les articulations) qui sépare les deux piles. De part et d'autre, les demi arcs font 99,2 m.

Ce tablier fut construit en 1948/49 sur les piles de l'ancien pont. Il supporte quatre bandes de circulation, les deux voies centrales étant également utilisées par le tram, alors que des encorbellements de 3 m de largeur supportent les trottoirs de chaque côté.

Les maitres d'ouvrages furent l'entreprise Stahlbau Rheinhausen (constructions métalliques) et Grün & Bilfinger (génie civil)^[2]. Ils avaient initialement proposé deux types de conceptions, avec comme alternative la réalisation d'un tablier en treillis similaire au pont détruit.

Les quatre poutres en tôle sont donc espacées de 3,85 m. Elles ont une section verticale de 11 m au niveau des piles, décroissant progressivement pour descendre à 3,45 m au milieu et aux extrémités du pont. Elles sont constituées de 52 tronçons préfabriqués d'environ 7,7 m de longueur rivetés bout à bout. La rigidité de l'ensemble est assurée par un contreventement solidarisant ces 4 poutres dans chaque tronçon.

L'essentiel de la masse repose sur les deux piles intermédiaires où des appuis glissants (rouleaux) permettent de tenir compte de la dilatation du tablier. Ils ont un débattement longitudinal de 49cm.

La surface de roulement est constituée d'un platelage riveté sur les 4 poutres principales (mais pas sur les entretoises) recouvert de béton.

La construction du tablier et des culées fut achevée le 6 septembre 1949. Une fois le revêtement de la route et d'autres travaux terminés, le pont a été ouvert à la circulation le 12 novembre.

En 2003, de graves dégâts de corrosion sont découverts au niveau des encorbellements qui supportent les trottoirs. Des renforts en bois sont posés afin d'assurer temporairement la sécurité de ceux-ci, mais en septembre 2005, la situation s'est à nouveau dégradée et l'utilisation des encorbellements est interdite. Les véhicules sont invités à utiliser les autres ponts de la ville mais restent autorisés à circuler sur les 2 bandes partagées avec les trams, alors que les 3 autres bandes sont mises à disposition exclusive des usagers faibles. Le conseil municipal de Bonn décide de lancer un projet de rénovation lourde du pont, incluant l'augmentation de sa capacité par l'élargissement du tablier. Les travaux sont estimés à 37 millions d'euros, dont 12 millions à charge de la ville de Bonn^[1].

Eifel Deutschland Stahltechnologie (groupe Eiffage) décroche le contrat de rénovation qui prévoit :

1. Le démontage des encorbellements corrodés;
2. La pose de deux poutres maitresses supplémentaires de part et d'autre du tablier et leur contreventement en lien avec les poutres existantes afin de pouvoir rajouter deux bandes de circulation;
3. La pose de nouveaux encorbellements sur ces poutres supplémentaires;
4. L'élargissement des viaducs d'approche de part et d'autre du fleuve;
5. L'adaptation des piles du pont (qui présentaient déjà une largeur suffisante pour accueillir les poutres supplémentaires);
6. Le remplacement de tout le platelage et du revêtement, en veillant à mettre en œuvre une approche moins prompte à la déformation que la conception initiale, ainsi que la repose des surfaces de roulage;
7. Le remplacement des appuis coulissant et des zones de dilatations ;
8. Un traitement global du tablier contre la corrosion.

Le tout sans interrompre la circulation sur et sous le pont, à quelques exceptions murement planifiées près^[3].

Les travaux de rénovation ont débuté le 16 avril 2007 et devaient s'achever en avril 2010. Ce planning fut revu en raison des conditions météorologiques de l'hiver 2009 - 2010. La réception provisoire eut lieu le 12 novembre 2010 et le parachèvement en juin 2011.

Le gain de largeur a permis de dédier les deux voies centrales aux transports en commun, tout en conservant 4 bandes pour le trafic automobile.

Du fait que les nouvelles poutres ont été assemblées par soudure, l'aspect extérieur du pont a été modifié, avec des faces désormais lisses. La couleur verte a également remplacé le gris acier.

Un festival fut organisé pour célébrer la fin du chantier le 3 juillet 2011^[4],[5].

Les coûts ont été revus à la hausse et s'élèvent au moins à 51,4 millions d'euros^[6] au lieu des 41,8 millions prévus dans l'offre.

Cette rénovation a reçu le Prix du Génie Civil 2010 en novembre 2010^[7]

De mars à avril 2011, une rangée de panneaux solaires ont été installés sur toute la longueur du tablier, côté sud, ce qui serait une première pour un pont fluvial en Europe^[8].

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• Helmut Vogt : Stadt, Land, Fluss, Besatzungsmacht. Der Neubau der Bonner Rheinbrücke (1946-1949) . Dans : Documents d'histoire de Bonn. Annuaire de l'Association d'histoire locale et d'histoire de Bonn, volume 57/58, 2008, p. 405-439, (ISSN 0068-0052)
• Ville de Bonn (éd.) : Die Neue Rheinbrücke, Ferd. Dümmler Verlag, Bonn 1949

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• Pont Kennedy (Bonn) sur Structurae.
• Die Kennedybrücke in brueckenweb
• Foto von der Brückenreparatur 1949 (digit.wdr.de)
• Foto vom Richtfest der Kennedybrücke 1949 (digit.wdr.de)
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