Pont Yavuz Sultan Selim
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| Pont Yavuz Sultan Selim | ||
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| Géographie | ||
|---|---|---|
| Pays |  Turquie
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| Commune | Istanbul | |
| Coordonnées géographiques | 41° 12′ 12″ N, 29° 06′ 41″ E | |
| Fonction | ||
| Franchit | Bosphore | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Type | Pont suspendu et haubané | |
| Longueur | 2 164[1] m | |
| Portée principale | 1 408 m | |
| Largeur | 58,4[1] m | |
| Hauteur | 321,9[1] m | |
| Matériau(x) | béton armé béton précontraint acier |
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| Construction | ||
| Inauguration | 26 août 2016 | |
| Mise en service | 27 août 2016 | |
| Concepteur | Jean-François Klein T Ingénierie Michel Virlogeux |
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| Architecte(s) | Jean-Francois Klein et Michel Virlogeux
Frédéric Zirk (assistance architecturale durant le concours et finalisation des pylônes) |
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| Ingénieur(s) | T Ingénierie | |
| Entreprise(s) | Astaldi S.p.A. IC Içtaş Inşaat Hyundai Engineering & Construction SK Engineering & Construction Joint Venture Freyssinet |
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| Gestion | ||
| Concessionnaire | Astaldi S;p.A; IC Içtaş Inşaat |
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| Géolocalisation sur la carte : Turquie
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Le pont Yavuz Sultan Selim, troisième pont du Bosphore (en turc : Yavuz Sultan Selim Köprüsü ou 3. Boğaziçi Köprüsü), est un pont suspendu et haubané à Istanbul en Turquie.
Nommé d'après le sultan Sélim Ier, le pont est situé entre le quartier Garipçe (tr) du district de Sarıyer sur la rive européenne du détroit du Bosphore et le quartier Poyrazköy (tr) du district de Beykoz sur la rive asiatique[1].
- Haubans
- Suspentes
Les caractéristiques suivantes sont des records mondiaux :
- de la plus longue portée de tablier haubané : 1 408 m[2],[3] ;
- du pont suspendu équipé des plus hauts pylônes : 322 m de hauteur[1] ;
- du plus long pont ferroviaire ;
- du tablier le plus large : 58,50 m.
Le tablier du pont mesure 58,50 m de largeur et accueille deux voies ferrées encadrées par huit voies routières (quatre de chaque côté). La travée centrale a une portée de 1 408 mètres[4].
Construction
La maîtrise d'ouvrage de l'opération est assurée par le consortium İçtaş-Astaldi. Celui-ci a confié les études préparatoires (structure, méthodes de construction, aérodynamique, résistance aux séismes) à la société genevoise T-Ingénierie[5]. L'équipe de T-ingénierie s'est assurée des services du bureau liégeois Greisch[6] (principal intervenant), des Italiens de Lombardi et du Centre scientifique et technique du bâtiment (CSTB) pour les mesures sur site, les études de climat, le comportement aérodynamique, le dimensionnement au vent, la protection des véhicules. Le Politecnico de Milano pour les essais en soufflerie, les Portugais du bureau GRID et le bureau turc Temelsu ont également été sollicités.
Son coût serait de près de 800 millions d'euros[7].
La construction du pont a débuté officiellement par une cérémonie le [8], date anniversaire de la prise de Constantinople en 1453.
Les pylônes en cours de construction le .
Les pylônes en cours de construction en .
Le pont en .
Le .
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Le dernier élément de tablier est clavé le lors d'une cérémonie en présence du président Recep Tayyip Erdoğan[9].
Le pont est inauguré le par ce même président dans un contexte particulier : après une tentative de coup d'État et lors d'une vague d'attentats attribués à l'organisation État islamique et au PKK (l'un d'eux ayant eu lieu le matin même), et deux jours après le début de l'intervention armée en Syrie.
Infrastructures
Ce pont est emprunté par l’autoroute O-7, qui est une voie de contournement d’Istanbul.
