Pont de Choluteca
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| Pont de Choluteca | |
 L'entrée du pont de Choluteca en 2006. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Honduras |
| Département | Choluteca |
| Commune(s) | Choluteca |
| Coordonnées géographiques | 13° 18′ 41″ N, 87° 11′ 29″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Choluteca (es) |
| Fonction | Pont routier |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 299,9 m |
| Portée principale | 100,6 m |
| Largeur | 12 m |
| Matériau(x) | Acier |
| Construction | |
| Construction | 1935-1937 |
| Inauguration | 1938 |
| Mise en service | 1938 |
| Fin du service | 1998 |
| Reconversion | 2002 |
| Ingénieur(s) | Conde B. McCullough et R. Archibald |
| Gestion | |
| Propriétaire | SOPTRAVI (en) |
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Le pont de Choluteca (en espagnol : puente de Choluteca) ou pont Carías est un pont suspendu situé à Choluteca au Honduras et traversant la rivière du même nom (es).
Construit entre 1935 et 1937, il est inauguré en 1938 et permet de rejoindre la ville de Choluteca. Partiellement détruit par l'ouragan Mitch en 1998, il est rénové et est rouvert à la circulation en 2002.
D'une longueur de 300 m, il est le plus long pont du Honduras jusqu'à la construction en 1998 du pont Sol Naciente, parfois appelé « nouveau pont de Choluteca », situé à 4 km au nord-est et long de 484 m.
Le pont de Choluteca est construit sous le gouvernement de Tiburcio Carías Andino entre 1935 et 1937 par le Corps du génie de l'armée des États-Unis, avec des capitaux américains et honduriens, à l'occasion de la construction de la route panaméricaine[1],[2]. Sa construction a coûté 231 978,08 $ au gouvernement hondurien et 264 621,67 $ au gouvernement américain, pour un total de près de 500 000 $. Le chantier a mobilisé en moyenne 600 personnes par mois, qu'il s'agisse d'employés de bureau, mécaniciens, charpentiers, maçons, pompiers, etc.[3]. Réplique du Golden Gate de San Francisco[4], il est considéré à l'époque comme l'un des plus grands ouvrages architecturaux du pays[2].
Comme la plupart des autres ponts de la région, il est partiellement détruit par l'ouragan Mitch en 1998. Il est rénové et rouvre à la circulation en 2002, sous le gouvernement de Ricardo Maduro.
