Pont de Saint-Just-Saint-Rambert
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Pont de Saint-Just-Saint-Rambert | ||||
| Géographie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
| Département | Loire | |||
| Commune | Saint-Just-Saint-Rambert | |||
| Coordonnées géographiques | 45° 31′ 00″ N, 4° 14′ 57″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Loire | |||
| Fonction | Pont routier, il porte la RD 498 | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont suspendu | |||
| Longueur | 270 m | |||
| Largeur | 20,55 m | |||
| Hauteur | 40 m | |||
| Matériau(x) | Béton armé - Acier | |||
| Construction | ||||
| Construction | 2006 - 2008 | |||
| Architecte(s) | Strates / Berlottier architectes | |||
| Entreprise(s) | Génie civil : Groupement GFC Construction et DV Construction - Charpente et suspension : Baudin Chateauneuf |
|||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Rhône-Alpes
Géolocalisation sur la carte : Loire
| ||||
modifier  |
||||
Le pont de Saint-Just-Saint-Rambert, dit grand pont sur la Loire est un pont suspendu du département de la Loire qui franchit la Loire à Saint-Just-Saint-Rambert. Il supporte la déviation de la route départementale D 498 qui relie l’autoroute A72 à l’ouest de la commune de Bonson.
Depuis le 26 février 2021, il se nomme « pont Pascal-Clément », en hommage à Pascal Clément, qui en avait décidé la construction lorsqu'il était président du conseil départemental de la Loire[1],[2],[3].
L’architecture de ce pont suspendu est originale puisque les portiques supportant les câbles porteurs sont triangulaires. Les deux nappes de suspentes forment ainsi des plans inclinés au lieu d’être parallèles. Il présente par ailleurs la particularité d’être autoancré. Les massifs d’ancrage sont en effet solidarisés du tablier, ainsi une partie des efforts de traction se transforme en compression dans le tablier, réduisant significativement la taille de ces massifs.
La déviation de la RD 498
La déviation de la RD 498 est un projet d’aménagement réalisé sous la maîtrise d’ouvrage du conseil général de la Loire, qui permettra de relier l’échangeur de l’aéroport sur l’autoroute A72 à la RD 498 existante entre Bonson et Saint-Marcellin-en-Forez. La RD 498 est un axe important reliant l’autoroute, le Puy-de-Dôme et la Haute-Loire[4].
Cette nouvelle route améliore le cadre de vie des habitants et diminue les temps de parcours de 20 à 30 minutes sur le trajet considéré à 2 × 2 voies[5].
Le trafic reporté sur cette nouvelle route varie de 15 000 à 22 000 véhicules par jour suivant les sections, sur les 30 000 véhicules franchissant quotidiennement la Loire à Saint-Just-Saint-Rambert et à Andrézieux-Bouthéon[6].
La section Est reliant l’A 72 à la RD 12 à Saint-Just-sur-Loire a été mise en service en [6].
La partie centrale reliant la RD 12 à la RD 8 (Bonson) comprend le franchissement de Loire et représente 2,7 km. Elle est ouverte à la circulation depuis le [6].
La section ouest, longue de 2,6 km, termine le projet entre l’échangeur de la RD 8 et l’échangeur d’extrémité sur la RD 498. Cette construction est achevée début 2011[6].
2004-2006 : études
Les études de l’ouvrage sont menées de 2003 à 2006 par une équipe projet regroupant : un bureau d'études techniques, QUADRIC, un cabinet d'architecture, STRATES et une équipe d’agents de la Délégation aux Infrastructures du Conseil général de la Loire.
Les principes fondateurs du projet ont été dégagés progressivement par l’équipe projet :
- Respecter le fleuve naturel en le franchissant ainsi que ses ripisylves sans appui intermédiaire en une seule travée, permettant de préserver le biotope ;
- Oser un ouvrage emblématique marquant le franchissement du fleuve ;
- Innover en adoptant l’auto-ancrage pour économiser matériaux et moyens financiers.
Après les études préliminaires, l’assemblée départementale retient le principe d’une démarche participative pour le choix définitif de l’architecture de l’ouvrage. Deux propositions sont soumises au choix des internautes : Un pont classique, où les câbles parallèles sont portés par deux portiques de forme trapézoïdale et un pont innovant où les câbles convergent vers le sommet des deux portiques triangulaires. 84 % des internautes ont voté en faveur du pont triangle. C’est l’architecture que retient l'Assemblée départementale[7].
2006-2008 : construction de l’ouvrage
Les premiers travaux de terrassements commencent en . La base des quatre jambes des pylônes est réalisée au cours de l’été 2006. La suite de leur élévation s’est poursuivie au 2e semestre 2006, et ils étaient prêts à recevoir les équipements de suspension en [8].
De mi-août à mi-, les 150 premiers mètres de la charpente métallique du tablier sont assemblés sur le site. Puis les éléments de la seconde moitié de la charpente métallique ont commencé à être acheminés puis assemblés. Mi-décembre, l’ensemble de la charpente était constitué[9].
Le le tablier est poussé d’environ 40 mètres jusqu’à la rive gauche. Les deux derniers poussages, de 50 mètres puis de 30 mètres, ont eu lieu les 11 et [9].
Le montage puis la mise en tension ont lieu durant l’été 2007. La chape d’étanchéité et le premier tapis d’enrobés sont réalisés en septembre - . Les remblais et corps de chaussée sur quelque 100 à 150 m de part et d’autre du pont, et la pose des équipements sont ensuite réalisés fin 2007[10].
Le pont est inauguré le et mis en service le 15[11].
Les acteurs
| Fonction | Acteur | |
|---|---|---|
| Maître d’ouvrage | Conseil général de la Loire | |
| Maître d’œuvre | Délégation aux Infrastructures CG 42 | |
| Architecte | Strates | |
| Conception technique | Quadric | |
| Entreprises | Génie civil | Groupement GFC Construction et DV Construction |
| Charpente et suspension | Baudin Chateauneuf | |
| Études d’exécution | Génie civil | SECOA |
| Métal | Baudin Chateauneuf | |
| Contrôles | Études d’exécution | Quadric |
| Charpente externe | Direction de l’Ingénierie de la SNCF | |
