Pont de Sully-sur-Loire
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Saint-Père-sur-Loire
| Pont de Sully-sur-Loire | ||||
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| Géographie | ||||
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| Pays | France | |||
| Région | Centre-Val de Loire | |||
| Département | Loiret | |||
| Commune(s) | Sully-sur-Loire Saint-Père-sur-Loire |
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| Coordonnées géographiques | 47° 46′ 14″ N, 2° 22′ 21″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Loire | |||
| Fonction | Pont routier | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont à poutres | |||
| Longueur | 378 m | |||
| Largeur | 10 m | |||
| Matériau(x) | acier et béton | |||
| Construction | ||||
| Construction | 1986 | |||
| Entreprise(s) | Baudin Chateauneuf | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Loiret
Géolocalisation sur la carte : Centre-Val de Loire
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Le pont de Sully-sur-Loire est un pont à poutres français qui franchit la Loire entre Sully-sur-Loire et Saint-Père-sur-Loire, dans le département du Loiret et la région Centre-Val de Loire.
Le pont est situé sur la Loire, à 25 km en aval du viaduc de Gien et à 19 km en amont du pont de Châteauneuf-sur-Loire. Il supporte la route départementale D 948 qui relie les communes de Sully-sur-Loire, en rive gauche, et Saint-Père-sur-Loire, en rive droite.
Histoire
Ce pont remplace un pont suspendu qui s'est effondré en 1985[1]. Il est situé dans le périmètre du Val de Loire, inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO[2],[3].
Le pont de pierre
La première mention connue d'un franchissement de la Loire à Sully-sur-Loire remonte à 1189, date à laquelle Archambaud de Sully fait donation à une abbaye des coutumes et du péage lui appartenant, en particulier sur le pont.
La crue extraordinaire de la Loire, en 1363, entraîne sans doute la ruine de l'ouvrage. En effet, un compte des aides octroyées par le roi, datant de 1364-1366, permet de fixer l'état de ruine totale en 1364 : le seigneur de Sully autorisant les habitants à prélever des pierres des « arches chues du pont ».
Le pont suspendu
La construction d'un pont suspendu n'intervient que dans la première moitié du XIXe siècle. Cet ouvrage comportait trois travées et est mis en service en 1836.
Une reconstruction n'est faite qu'en 1859, à la suite de la crue de 1856 qui provoque l'effondrement de la culée rive droite et de l'arche adjacente. Il en résulte un pont plus long avec l'allongement de la dernière arche rive droite et la construction d'une pile supplémentaire rive gauche.
Après sa destruction durant la Seconde Guerre mondiale, il est reconstruit en 1947.
Le , vers 7 h 40, il ne résiste pas à un froid intense et s'effondre sur toute sa longueur dans le lit du fleuve, sans faire de victime.
Le nouveau pont
Après étude comparative entre la reconstruction à l'identique, la construction d'un nouveau tablier sur les piles existantes et la construction d'un nouveau pont, le Conseil général du Loiret, par délibération du , décide la construction d'un pont entièrement nouveau.
Le coût de l'opération s'élève à 40 MF. Le Conseil régional du Centre décide, par délibération du , de participer financièrement à cette opération pour un montant de 13,5 MF.
En attendant le nouvel ouvrage, un pont Bailey, lancé sur les piles du viaduc ferroviaire de Sully-sur-Loire, est ouvert à la circulation dès le .
L'appel d'offres est lancé dès le mois d'avril et, par délibération du bureau du conseil général du , les travaux de l'ouvrage sont confiés à l'entreprise Baudin Chateauneuf, pour un montant de 30 113 000 FRF. L'ordre de service de commencer les travaux est donné le pour un délai de 18 mois.
L'ouvrage est inauguré et mis en service le .
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