Pont ferroviaire de Stany

Le pont est à voie unique avec des travées en treillis d'acier de 642 m de long et une travée de courant de 100,01 m de long.

Le pont a été construit en 1908 par la société Beuchelt de Grünberg (Zielona Góra)^[1]. Aux deux extrémités du pont, il y a deux ensembles de tours de guet en brique sur les piliers - des blockhaus en forme de tours néo-gothiques. Les bâtiments de deux étages des tours de guet, situés des deux côtés de la piste, étaient reliés par des poternes de 12 mètres de long et avaient leurs propres prises d'eau (puits). Le 3 février 1945, la travée médiane du pont a été détruite par les troupes allemandes en retraite. Après la guerre, le pont a été reconstruit en 1955. La partie aérienne des tours de guet du côté est du pont a été démolie.

Le pont a fonctionné jusqu'au milieu des années 1990 pour le trafic ferroviaire. La liaison ferroviaire entre Wolsztyn et Nowa Sól a été rompue lors de l'inondation de 1997 à la suite de la destruction de la voie par l'eau à proximité du village de Bobrowniki^[2]. Inutilisé pendant plus de 20 ans, il est tombé en ruine.

Depuis l'automne 2019, le pont est emprunté par une véloroute de près de 50 kilomètres traversant le district de Nowa Sól suivant la ligne de chemin de fer désaffectée n° 371 (pl) Wolsztyn (pl) - Żagań (pl), construite dans le cadre du projet « Kolej na Rower »^[3],[4].

• (pl) « Rowerostrada w Powiecie Nowosolskim », sur kolejnarower.pl (consulté le 14 avril 2024)

• (pl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en polonais intitulé « Most kolejowy w Stanach » (voir la liste des auteurs).

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