Ponts de Moerdijk

Alors que les Allemands commencent à envahir les Pays-Bas à partir du 9 mai 1940, le gouvernement néerlandais déclare la guerre à l'Allemagne. C'est ainsi que plusieurs sites importants sont bombardés par la Luftwaffe et que des parachutistes sont déployés un peu partout sur le territoire, dont au nord et au sud des ponts de Moerdijk. Ils ont été déployés là pour sécuriser les ponts, ils étaient présents notamment à Rotterdam, Dordrecht et La Haye. Avant le déploiement des parachutistes, les ponts ont été bombardés vers quatre heures^[3].

Le pont-rail Hollandsch Diep fut gravement endommagé par le dynamitage partiel de l'ouvrage par les Allemands pendant l'hiver de 1944-1945. Il fut en partie détruit pour freiner l'avancée des alliées qui se situaient en Zélande et dans le Brabant^[1].

Le pont routier de Moerdijk se trouve à la gauche des deux autres ponts. Le premier pont fut inauguré par la reine Wilhelmine des Pays-Bas le 12 décembre 1936. Le pont fut détruit par les Allemands en septembre 1944 pour empêcher les Alliés de s'installer dans les Pays-Bas occidentaux. Il fut dès lors restauré dans un état provisoire juste après la Seconde Guerre mondiale avant de l'être entièrement dans son état d'avant-guerre.

Devenant une route d'importance nationale, le trafic augmenta sans cesse d'années en années, c'est pourquoi en 1978, les anciennes travées en acier furent remplacées par des poutres en acier plus larges. Le pont reçoit le Prix national de l'acier en 1980 pour ces différents aménagements.

Le premier pont que l'on rencontre en amont de la Hollands Diep est le pont-rail Hollandsch Diep. C'est le plus vieux des ponts de Moerdijk. Le pont en lui-même date des années 1920, bien que remanié plusieurs fois, notamment après la Seconde Guerre mondiale.

C'est un pont en acier en poutre en treillis avec un tablier inférieur, de type ferroviaire^[4].

Le deuxième pont que l'on rencontre est le viaduc Hollandsch Diep, situé entre les deux autres ponts de Moerdijk. Il fut achevé en 2005 et permet la traversée de la HSL-Zuid, la ligne à grande vitesse Amsterdam - Anvers.

C'est un pont mixte acier-béton à béquilles en V. La dalle est en béton armé tandis que les poutres sont en acier. Il a une portée principale de 12 m sur 150 m et il est long de 1 190 m. La première et la dernière travées mesurent 70 m tandis que les douze autres travées en mesurent 105^[5].

La conception de l'ouvrage a été faite par Ove Arup & Partners, l'architecte est Benthem Crouwel. Pour ce qui est de la construction, on retrouve comme intervenants : Ballast Nedam N.V., CFE, HBG Hollandsche Beton Groep nv, Maasdiep VOF, Strukton Betonbouw, TBI Beton- en Waterbouw Voormolen B.V., Van Hattum en Blankevoort bv, Van Oord ACZ, Vinci Construction Grands Projets et Waterbouw. En ce qui concerne la construction métallique, on peut citer BAM Steel Structures, Hollandia b.v. et Mercon^[5].

Le dernier pont, celui situé à gauche, est le pont-autoroutier Hollandsch Diep, permettant la traversée de l'autoroute A16.

C'est un pont-autoroute en poutre^[6].

 : document utilisé pour la rédaction de cet article

• (en) Jan Benthem et Klaus Falbe-Hansen, Conceptual design of the new HSL bridge over Hollanddsch Diep, dans Structures for High-Speed Railway Transportation, 2003, pp. 38-39, d'après la conférence de l'IABSE Symposium : Structures for High-Speed Railway Transportation tenue à Anvers du 27 au 29 août 2003.
• (en) Wim't Hart, Han Vos, Jaco H. Reusink et Dimitri Tuinstra, Crossing the Hollandsch Diep, dans le Civil Engineering Magazine, février 2004, n° 2, v. 74.
• (en) Dimitri Tuinstra, Han Vos et Jaco H. Reusink, Engineering the bridge over the Hollandsch Diep, dans Structures for High-Speed Railway Transportation, 2003, pp. 20-21, d'après la conférence de l'IABSE Symposium : Structures for High-Speed Railway Transportation tenue à Anvers du 27 au 29 août 2003.
• (en) Peter M. Reina, High-Speed Link Testing Dutch Skills With Tough Going In Low Country, dans Engineering News Record, 30 juin 2003.
• (en) Bridge Design & Engineering, 4e trimestre de 2005, n° 41, v. 11, p. 63.
• C. De Jong, La campagne de mai 1940 dans l'historiographie néerlandaise, dans la Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 3^e année, n° 10/11, La campagne de France (mai-juin 1940), PUF, juin 1953, pp. 198-202.
• Georges Hautecler et Jean Vanwelkenhuyzen, Lettres de Belgique, travail revue de la Revue historique de l'armée, 1955 par Georges Hautecler ; Belgique. - La relation officielle des événements, 1939-1940, dans la Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 11e année, n° 42, PUF, avril 1961, pp. 93-98.
• G. Castellan, Journal du général Halder : chef d'état-major général de l'armée allemande (extraits), dans la Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 3e année, n° 10/11, La campagne de France (mai-juin 1940), PUF, juin 1953, pp. 203-231.
• L. de Jong, Les Pays-Bas : dans la Seconde Guerre mondiale, dans la Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 13e année, n° 20, La Hollande pendant la guerre, PUF, avril 1963, pp. 1-26.

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