Praga type 5 Charron

Il s’agissait d’un double phaéton, à deux portes à l’arrière, de 3,6 m de long et 1,5 m de large pour un empattement de 2,6 m. Son poids à vide était de 980 kg.

Le moteur était un deux cylindres en ligne à refroidissement par eau : le radiateur était situé entre le moteur et les places avant. D’une cylindrée de 1 206 cm³ (alésage × course : 80 × 120 mm) à 4 soupapes latérales, il était équipé d’un carburateur Zénith pour une puissance de 10 ch à 1 400 tr/min. C’était une transmission arrière par arbre dont la boite de vitesses était à trois rapports. La Praga Charron pouvait atteindre 60 km/h^[1].

Par la suite, le moteur bicylindre fut remplacé par un quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 2 413 cm³ développant une puissance de 16 ch à 1 800 tr/min. 25 véhicules de cette version furent produits^[2].

Selon certaines sources, le châssis roulant aurait été livré déjà assemblé, comme il était d’usage à l’époque, par la société Charron, les ateliers Praga assurant le reste du montage^[3].

Il semble que ce fut le seul modèle proposé à cette époque par la marque Praga qui ait suscité un certain intérêt commercial : il équipa ainsi la Brigade des pompiers de Prague et servit comme taxi dans l’Empire austro-hongrois. Il fut le premier à être produit en série, de 1909 à 1913, à raison de 35 exemplaires au total.

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