Renault Eolab

L'Eolab reprend l'identité visuelle Renault tout en réduisant drastiquement ses frottements à l'air. Le modèle est arrivé à faire tomber son coefficient de traînée (Cx) à 0,47 et son Scx à 0,235, chose difficile sur une voiture de série. D'autre part, l'Eolab a été équipé d'une suspension pneumatique permettant de rabaisser le châssis de 2,5 centimètres pour des vitesses supérieures à 70 km/h. Elle est aussi munie d'un spoiler et de différents déflecteurs pour minimiser au mieux les turbulences de l'air autour de la carrosserie.

Les jantes étaient aussi amovibles lors du roulage. Ainsi, elles étaient ouvertes lorsque le véhicule était à l'arrêt, et dès lors qu'il était en mouvement, un mécanisme fermait les jantes et réduisait ainsi la résistance à l'air. Le système permettait une réouverture des jantes en cas de surchauffe des freins à disque. Ces différentes avancées sur le plan aérodynamique ont permis une importante réduction de la traînée aérodynamique conduisant automatiquement à une nette amélioration de la consommation à 1,2 L/100 km.

L'Eolab avait un poids de 955 kg. Ceci a été accompli par l'utilisation de matériaux innovants. Le toit du véhicule était fabriqué en magnésium qui amenait celui-ci à une masse de 4,5 kg. Autrement l'ensemble des équipements en verre était plus fin que ceux retrouvés sur les modèles en production. Enfin le véhicule a recours à beaucoup d'aluminium dans l'usinage de son châssis. Toutes ces innovations permettent un gain de près de 400 kg par rapport aux véhicules standards.