Renault Trafic II

Le Trafic II est élu « Van de l'année 2002 ». La version VP est appelée « Renault Trafic Passenger Van ».

À la suite d'un accord de production entre Renault et l'américain General Motors, il est vendu sous plusieurs appellations : Renault Trafic II, Opel/Vauxhall Vivaro et Nissan Primastar.

La production s'effectue à l'usine GM Vauxhall de Luton (Bedfordshire, Royaume-Uni) à partir de septembre 2001 (pour les versions sans réhausse dites « H1 » de Renault, Nissan et Opel/Vauxhall) et dès 2002 à l'usine Nissan de Barcelone (Catalogne, Espagne) (pour les versions réhaussées dites « H2 » de Renault, Nissan et Opel/Vauxhall)^[1],[2].

Le design a été conçu par Renault, les lignes sont plus arrondies, les portes antagonistes avec les vitres qui font un arrondi au tour du véhicule^[pas clair].

Les moteurs, qui sont désormais transversaux, sont, sur les phases 1, à essence (rare) de 120 ch ou turbo-diesel à injection directe de 80, 100 et 140 ch.

En 2002, le Trafic II gagne le prix L'Argus de l'utilitaire de l'année.

Le 21 octobre 2006, le Trafic II phase 2 reçoit des moteurs norme euro 4 ainsi qu'un pare-chocs avant et des feux avant et arrière modifiés.

En 2012, la gamme des motorisations a été réduite et le moteur essence n'est plus commercialisé (aussi bien chez Renault que chez Opel que chez Vauxhall que chez Nissan).

Enfin, que ce soit pour la phase 1 ou la phase 2, le Trafic offre le choix entre un plancher cabine (deux ou trois places selon la configuration), ou une cabine approfondie (avec cinq ou six places grâce aux trois sièges supplémentaires au niveau de la deuxième rangée), ou encore une benne (rare), ou une configuration transport de personnes huit ou neuf places.

Le Renault Trafic II est transformé (stickers, découpes de carrosserie, habillage fourgon, aménagements fourgon, conversion pour le transport de personnes à mobilité réduite) en France par Renault Pro+ sur son site normand de Qstomize, d'abord à Verneuil-sur-Avre, puis à Heudebouville. Il en est de même pour son clone japonais le Nissan Primastar I et son clone allemand l'Opel/Vauxhall Vivaro A.

Il existe de plus des versions courtes ou longues mais également basses ou surélevées.

Le 29 octobre 2014, le Trafic II est remplacé par le Trafic III et, le 10 novembre 2016, le Primastar est remplacé par le Nissan NV300.

Phase 1 - 2001 à 2006

Essence

• 2.0 16S : 120 ch à 4 750 tr/min ; 1 998 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.

Diesel

• 1.9 dCi/CDTi 82 : 82 ch à 3 500 tr/min ; 1 870 cm³ / 4 cylindres / 8 soupapes.
• 1.9 dCi/CDTi 100 : 100 ch à 3 500 tr/min ; 1 870 cm³ / 4 cylindres / 8 soupapes.
• 2.5 dCi/CDTi 140 : 135 ch à 3 500 tr/min ; 2 464 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.

Phase 2 - 2006 à 2012

Essence

• 2.0 16V : 120 ch à 4 750 tr/min ; 1 998 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.

Diesel

• 2.0 dCi/CDTi 90 : 90 ch à 3 500 tr/min ; 1 995 / 1 996 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.
• 2.0 dCi/CDTi 115 : 115 ch à 3 500 tr/min ; 1 995 / 1 996 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.
• 2.5 dCi/CDTi 150 : 146 ch à 3 500 tr/min ; 2 464 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.

Phase 3 - 2012 à 2014

Diesel

• 2.0 dCi/CDTi 90 : 90 ch à 3 500 tr/min ; 1 995 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.
• 2.0 dCi/CDTi 115 : 115 ch à 3 500 tr/min ; 1 995 cm³ / 4 cylindres / 16 soupapes.

Davantage d’informations motorisations, accélération0-100 (s) ...

Performances des motorisations.

motorisations	accélération 0-100 (s)	vitesse max (km/h)	consommation usage mixte (l/100)
Diesel
1.9 dCi/CDTi 82	20,62	149	7,4
2.0 dCi/CDTi 90	18,04	154	7,3
1.9 dCi/CDTi 100	16,23	159	7,9
2.0 dCi/CDTi 115	14,10	167	8,3
2.5 dCi/CDTi 140	12,55	178	9,4
2.5 dCi/CDTi 150	11,88	183	9,5
Essence
2.0 16V 120	15,68	165	11

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  Renault Trafic II Phase I.
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  Renault Trafic II Phase II.
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  Opel Vivaro I Phase I.
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  Opel Vivaro I Phase II.
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  Nissan Primastar Phase I.
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