Renault ZP

Le Renault ZP est un autobus/autocar introduit par Renault en même temps que le camion type ABF, qui utilise la même cabine^[1],[2]. L'axe du moteur est décalé de 6 cm vers la droite pour permettre de loger le siège du conducteur à gauche du moteur^[3]. En 1936, le ZP adopte une nouvelle forme de cabine, également utilisé sur les camions Renault AGK et dérivés^[4].

Il est propulsé par le même moteur à essence que l'ABF, un 4 cylindres (cylindrée 5,9 l) délivrant une puissance de 99 ch à 2 400 tr/min. Le ZPDE, version diesel sortie en 1935, reçoit un moteur 4 cylindres (cylindré 8,4 l) réglé pour 90 ch à 1 600 tr/min. Le ZPAE a une vitesse maximale de 80 km/h pour une consommation autour de 33 à 35 l/100 km et le ZPDE atteint 65 à 70 km/h et a une consommation de 20 à 24 l/100 km^[4],[5].

Deux longueurs étaient disponibles pour le ZP, la longueur maximale étant de 8,57 mètres^[6]. La version courte offre 23 à 28 places passagers et la longue 31 à 36^[5]. Les sièges sont placés en gradins pour offrir une meilleure visibilité aux passagers^[3],[6].

La suspension des deux modèles est composée de ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques^{[réf. souhaitée]}. La boîte de vitesses est une manuelle à 4 rapports^[5].

La carrosserie pouvait être fabriquée par d'autres carrossiers, selon les choix du client^[5].

Les ZP équipés de gazogène étaient utilisés pour les services de transport urbain^[7],[8]. Ils étaient également utilisés par les services de transport transsahariens^[9].

En Algérie française, la garde républicaine mobile achète en 1935 neuf ZPAE, qui reçoivent une carrosserie torpédo blindée pour transporter quarante hommes armés. Trois sont affectés à Alger, deux à Constantine, deux à Oran et deux à Sétif^{[10],[11],[12]}.

• Les cars blindés sur châssis ZPAE de la garde républicaine mobile en Algérie.
• 
  Carrossage à Alger en décembre 1935.
• 
  Sortie à Alger début janvier 1936.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, des autobus ZP sont militarisés pour l'Armée française et servent de véhicules d'état-major^[13].

Après la guerre, Renault a lancé un autobus/autocar basé sur le ZP, le 215D.

Image externe
	Photo de l'autorail Renaut ZP, sur le blog huguesvincent2000.blogspot.com.

Une variante transformée en autorail est conçue avec l'aide de la SCEMIA, par montage d'essieux de chemin de fer à voie normale. Un unique exemplaire est produit et mis en service en 1935 sous le nom de ZP-51 par la compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est. Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur 9 400 mm, empattement 5 110 mm, masse 7,5 t, moteur 75 ch, vitesse maximale 70 km/h, capacité d'emport 37 personnes^[15].