Renfe série 445
automotrice prototype espagnole
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La Renfe série 445 concerne uniquement un prototype de rame automotrice, composée d'une motrice + remorque. prototype de la Renfe. Mis en service en 1984, il est réformé en 1990 et détruit en 1999.
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 445-001 |
| Composition | M + R + M |
| Construction | 1984 |
| Constructeur(s) | MTM / MACOSA / CAF |
| Effectif | 0 |
| Retrait | 1990 |
| Écartement | Large (1 668 mm) |
|---|---|
| Tension ligne de contact | 3 V |
| Moteurs de traction | 8 moteurs GEE 326 |
| Puissance continue | 1 920 kW |
| Masse totale | 162 t |
| Longueur totale | 75,719 m |
| Places assises | 235 pl. |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Historique
Origine
En Espagne, au début des années 1980, l'évolution du trafic de banlieue rend nécessaire l'étude d'un nouveau matériel spécifique. Les nouveaux services se caractérisent par des arrêts fréquents dans des gares situées à faible distance les unes des autres. La formule « motrice + 2 remorques », retenue pour les 440, semble montrer ses limites : on s'oriente plutôt vers une formule « motrice + remorque + motrice », d'une puissance supérieure à 2 000 kW et offrant une capacité totale de 700 places. Le prototype 445 va permettre de tester ce concept[1].
Conception
Ce prototype est étudié, développé, et construit par cinq constructeurs espagnols : La Maquinista Terrestre y Maritima (MTM), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Material y Construcciones S.A. (MACOSA), General Electric et Española et WESA. Plusieurs solutions novatrices lui sont appliquées. Le projet bénéficie de l'appui financier du Centro para el Desarrollo Tecnologico e Industrial (CDTI) et du soutien de la filiale Renfe TIFSA[1].
Service
Le prototype sort d'usine, en livrée « Estrella » (qu'il conserve toute sa carrière), sous forme d'automotrice double, chaque élément étant moteur. Il entame aussitôt une longue campagne d'essais dans la région de Barcelone, avant de faire un peu de service commercial sur la ligne de l'aéroport d'El Prat de Llobregat. En 1986, il reçoit une remorque intermédiaire entièrement construite en aluminium et recommence une campagne d'essais. Officiellement versé au parc commercial début 1987, il est affecté au dépôt de Fuencarral et effectue sa courte carrière entre Madrid-Principe Pio et Pinar de las Rozas (es)[1].
Réforme et ferraillage
Réformé en 1990, il reste longtemps garé avant d'être démoli à Fuencarral en [2].
