Renfe série 16000
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Type
voiture voyageurs
Code UIC
50 71 21-x8 200
50 71 20-78 300
50 71 20-78 300
Maître d’œuvre
Renfe
Modèle d’origine
BB 8500
Renfe série 16000
Voitures B11tr-16200 du Pullman Cerdanya en 1992.
| Type | voiture voyageurs |
|---|---|
| Code UIC |
50 71 21-x8 200 50 71 20-78 300 |
| Maître d’œuvre | Renfe |
| Modèle d’origine | BB 8500 |
| Nombre | 40 |
| Transformation | 1991 |
| Retrait | 1999 / 200? |
| Aménagement | séquentiel 2+2 |
| nombre | diagramme | numéros | capacité |
|---|---|---|---|
40 |
B11t | 16201-40 | 88 pl. |
| nombre | diagramme | numéros | capacité |
|---|---|---|---|
22 |
B10t | 16301-22 | 80 pl. |
| Écartement | Large (1 668 mm) |
|---|---|
| Longueur | 26.400 m |
| Largeur | 2.825 m |
| Hauteur | 4.050 m |
| Empattement | 19.000 m |
| Bogies | Minden-Deutz / GC-1 |
| Portes | battantes |
| Vitesse maximale | 120 / 160 km/h |
La série 16000 de la Renfe regroupe des voitures de chemin de fer issues de la transformation en 1991 d'anciennes voitures BB 8500 de type UIC-X.
Elles ont été aménagées en salles avec allée centrale.
Elles forment une série de 40 voitures, constituée à l'origine de l'unique sous-série 16200 :
- 40 B11t-16200 50 71 21-x8 201 à 240 , transformées en 1991 avec aménagement en salle avec 22 rangées de 2+2 fauteuils,
- les unes (50 71 21-08 2xx) avec les bogies Minden Deutz d'origine (120 km/h), parmi lesquelles :
- 8 B11tr-16200 pour services régionaux (207-211, 221, 222, 224),
- les autres (50 71 21-78 2xx) avec bogies GC-1 aptes aux 160 km/h, parmi lesquelles :
- 10 B11tv-16200 avec vidéo (216-219, 234-240)[1].
- les unes (50 71 21-08 2xx) avec les bogies Minden Deutz d'origine (120 km/h), parmi lesquelles :
Sous-série 16300
Les 12 B11tv[2] et 10 B11t sont à leur tour transformées en 1996-1997 :
- 22 B10tv-16300 50 71 20-78 301 à 322, 20*(2+2) places, avec vidéo, climatisées et aptes aux 160 km/h.
En 1997, les 8 B11tr-16200 ont également été transformées en voitures pour grands parcours B10tv-16300, pour être radiées en 1999.
