Renfe série 439
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La Renfe série 439 fait partie de la troisième génération d'automotrices électriques espagnoles. Avec les progrès de l'électrification, la Renfe connaît des problèmes de coexistence entre les différentes tensions d'alimentation, en particulier sur certains nœuds ferroviaires où elles sont appelées à coexister comme à Madrid. Les 439 sont à la fois la première et la dernière série d'automotrices de la Renfe conçues comme bi-tensions.
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439-001-9 à 439-032-4
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation |
WMD 901 à 932 puis 439-001-9 à 439-032-4 |
| Composition | M + R |
| Constructeur(s) | CAF |
| Nombre | 32 |
| Mise en service | 1967-1968 |
| Retrait | 1993 |
| Écartement | large mm |
|---|---|
| Tension ligne de contact | 1500 / 3000 V |
| Moteurs de traction | 4 moteurs ES 562 G |
| Puissance continue | 1007 kW |
| Masse totale | 96,800 t |
| Longueur totale | 51,910 m |
| Places assises | 156 puis 160 pl. |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Historique
Conception
Le concours pour la fourniture des nouvelles automotrices, ouvert dès 1965, est adjugé à un consortium formé par CENEMESA, Jeumont-Schneider, ACEC, et Cravens pour les parties électriques. La partie mécanique, innovante, avec un châssis en aluminium et bogies en acier laminé, pose des problèmes de mise au point. La partie électrique, fondée sur l'équipement JH de Jeumont, permet d'éliminer un grand nombre de résistances et de lier le frein rhéostatique avec les différentes séquences de traction. Autre première, les 439 sont équipées du frein électropneumatique « Westcode » étudié par WABCO et fourni par Dimetal. L'attelage Scharfenberg permet l'accouplement de trois rames entre elles. Étudiées à l'origine sous forme de rames tri-caisses, les 439 sont finalement construites en bi-caisses, la remorque étant équipée d'un poste de conduite. Elles sont livrées avec la décoration classique de l'époque, à savoir vert et argent.
Service
La première unité est livrée en , et 10 autres arrivent avant la fin de l'année. Le service commercial débute en novembre et , entre Atocha et Chamartin. Dix-neuf unités sont en service en et la dernière, la WMD 932, est livrée en septembre. Bien que conçues pour un service de banlieue, le manque de matériel remorqué les fait rapidement affecter au service régional à moyenne et longue distance. Pour cela, elles sont modifiées d'urgence avec installation d'un WC par caisse, car à l'origine elles n'en sont pas équipées.
À partir de , elles assurent les services vers Cercedilla, Ségovie, Villalba. Le service Atocha-El Escorial s'y ajoute au , puis Madrid-Ávila à compter du , Madrid-Valladolid et Palencia (avec incursion éventuelle sur Leon) à compter du . Ces roulements restent stables jusqu'à la mise en place de la desserte de l'université de Cantoblanco le 22 décembre 1973. En 1974/75, les 439 sont peu à peu mutées aux dépôts d'Oviedo et de Leon. Celles d'Oviedo assurent les liaisons vers Gijón, Avilés, San Juan de la Nieva, La Pola, Puente de los Fierros, et El Entrego. Celles de Leon assurent plutôt des services régionaux vers Oviedo, Gijón, Ponferrada, Toral de los Vados, Monforte de Lemos, Valladolid et Medina del Campo, avec quelques rares incursions sur Madrid. Au début des années 1980, elles sont progressivement affectées au dépôt de Miranda de Ebro.
Il n'y a plus que 26 unités en service, les 439-010, 014 et 015, 020, 022 et 023 sont accidentées et réformées entre 1972 et 1983. La conversion du 1500 au 3000 volts devient effective en 1982/83 sur Altsasu-Irun, et en 1984 entre Miranda de Ebro et Bilbao. Seules les lignes de la banlieue de Bilbao sont encore électrifiées en 1500 volts. Leur équipement bi-tension devenu inutile, elles sont engagées au départ de Miranda de Ebro vers Castejón, Saragosse, Logroño, Altsasu et Pampelune. Quelques-unes sont détachées à Irun pour assurer les services de banlieue de Saint-Sébastien, de concert avec les 440. À partir de 1984, elles sont repeintes avec la livrée bleu et jaune inaugurée par les 440, à l'exception de la 439-028 qui reçoit une curieuse livrée vert foncé et jaune. Devenues inutiles du fait de la disparition du 1500 volts et de la livraison des 446, ayant vu leur vitesse maximale limitée à 100 km/h du fait de leur mauvaise tenue à vitesse élevée, les 439 sont sur le déclin. Seules 14 sont encore en service en 1991, et le nombre tombe à 8 en . La réforme des dernières unités intervient en .
Deux unités sont préservées : la 439-004, propriété de l'AZAFT à Saragosse, et la 439-006, propriété de l'association des amis du chemin de fer de Bilbao qui l'ont repeinte dans une curieuse livrée rouge et crème et l'utilisent tous les ans pour un voyage vers Pampelune à l'occasion des fêtes de San Fermín.
Notes et références
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (es) Alfonso Marco, « Unidades électricas de la serie 439 », Via Libre, no 492,
. - (es) Carles Salmeron i Bosch, Las locomotoras de España (Editorial terminus), Barcelone, Terminus, , 215 p. (ISBN 8439835337).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
