Riquet (métro de Paris)

La station est implantée au cœur du quartier de la Villette, sous l'avenue de Flandre à l'intersection avec la rue Riquet, les quais étant établis au sud-ouest du croisement précité. Orientée selon un axe nord-est/sud-ouest, elle s'intercale entre les stations Crimée et Stalingrad.

La station est ouverte le 6 novembre 1910, soit le lendemain de la mise en service du premier tronçon de la ligne 7 entre le terminus provisoire d'Opéra et la station Porte de la Villette, journée durant laquelle les rames de métro la traversaient sans y marquer l'arrêt. Sa desserte est ensuite assurée par l'ensemble des circulations de la ligne dans un premier temps, puis par un train sur deux à compter du 18 janvier 1911, date à laquelle intervient l'inauguration de la section entre Louis Blanc et Pré-Saint-Gervais, exploitée sous la forme d'un embranchement recevant l'autre moitié des trains.

La station doit sa dénomination à sa proximité avec la rue Riquet, laquelle rend hommage à l’ingénieur français Pierre Paul Riquet, baron de Bonrepos (1604-1680), qui conçut et réalisa le canal du Midi à travers le Sud de la France entre la Garonne et la mer Méditerranée.

Depuis le 3 décembre 1967, la station est de nouveau desservie par l'ensemble des circulations de la ligne à la suite du débranchement de l'antenne vers Pré-Saint-Gervais, laquelle constitue depuis lors une navette indépendante, l'actuelle ligne 7 bis, en raison de sa moindre fréquentation par rapport à la branche de Porte de la Villette, qui aboutit à un important terminus de lignes d'autobus de banlieue.

Comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, les quais sont modernisés par l'adoption du style décoratif « Andreu-Motte », de couleur rouge avec le maintien du carrelage blanc biseauté en l'occurrence, tandis qu'une mosaïque de l'artiste français Hervé Mathieu-Bachelot est installée sur les murs intérieurs de l'entrée principale, au-dessus de l'escalier. Constituée de petits carreaux plats fins, rouges et blancs en grès étiré, cette œuvre d'art disparaît avec la rénovation des couloirs de la station, achevée le 28 novembre 2006 dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP^[1].

• Archives de la station
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  L'entrée de la station, peu de temps après son ouverture en 1910.
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  Carreau en souvenir de la rénovation des couloirs.

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer 2 312 581 voyageurs en 2019, ce qui la place à la 223^e position des stations de métro pour sa fréquentation sur 302^[2],[3]. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à 1 226 397 voyageurs, ce qui la classe alors au 210^e rang^[4], avant de remonter progressivement en 2021 avec 1 588 438 entrants comptabilisés, la reléguant de nouveau à la 223^e position des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là^[5].

La station dispose d'un accès principal et d'une sortie secondaire :

• l'accès n^o 1 « Rue Riquet » débouchant sur le côté impair de cette rue, par le rez-de-chaussée de l'immeuble situé au n^o 62 de l'avenue de Flandre et faisant l'angle de ces deux voiries, en raison de la moindre largeur de l'avenue de Flandre à l'époque où la station fut aménagée ;
• l'accès n^o 2 « Avenue de Flandre », constitué d'un escalier mécanique montant permettant uniquement la sortie depuis le quai en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945, se trouvant au droit du n^o 52 de l'avenue précitée, à proximité du passage de Flandre ;

L'entrée n^o 1 est signalée par une enseigne « METRO » en lettrage blanc sur fond rouge, dans un style similaire aux candélabres Val d'Osne des années 1920 et aux emblématiques mâts Dervaux des années 1930. La sortie n^o 2 est simplement agrémentée d'une balustrade d'aspect sobre, en acier peint en vert, ce modèle ayant fait son apparition après la Seconde Guerre mondiale.

• Accès à la station
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  L'accès n^o 1, « Rue Riquet », en pied d'immeuble.
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  Vue de la même entrée de la station à la nuit tombée.
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  La sortie n^o 2, « Avenue de Flandre ».

Depuis les années 1980 jusqu'à la rénovation des couloirs en 2006, une mosaïque de l'artiste français Hervé Mathieu-Bachelot agrémentait les piédroits intérieurs de l'accès principal sur la rue Riquet. Réalisée en rouge et blanc, elle se composait de petits carreaux plats et fins en grès étiré, comme l'essentiel des œuvres que ce conseiller artistique de la RATP avait réalisées pour le métro de Paris dans les années 1980. L'œuvre d'art a dorénavant disparu au profit d'un retour au traditionnel carrelage blanc biseauté.

La salle de distribution des titres de transport a la particularité d'être aménagée dans un espace à sens unique vers les quais, la sortie depuis ces derniers s'effectuant par un couloir passant à l'arrière des automates de vente et du comptoir d'information, ceci afin d'éviter les conflits de circulation en dissociant les flux entrants et sortants. Une configuration similaire existe à la station Charles Michels, située sur la ligne 10.

• Couloirs de la station
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  L'intérieur de l'accès n^o 1, entrée principale de la station.
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  Vue en plongée vers le hall d'accueil de la station.
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  Vue de la salle de distribution des titres de transport.

Riquet est une station de configuration standard pour le métro de Paris : elle possède deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est elliptique. Elle se distingue cependant par la hauteur relativement importante de cette dernière ainsi que par la partie inférieure de ses piédroits, qui est verticale et non courbée en conséquence, en raison de la moindre largeur de l'actuelle avenue de Flandre à l'époque de la construction de la station. Ce profil caractéristique se retrouve également aux stations Corentin Cariou et Palais-Royal - Musée du Louvre sur la même ligne, ainsi qu'aux stations Victor Hugo (ligne 2), Reuilly - Diderot (ligne 8) et Montgallet (ligne 8).

La décoration est de style « Andreu-Motte » avec deux rampes lumineuses rouges et des sièges « Motte » dont la couleur, passée du rouge au bleu dans le courant des années 2010, rompt l'uniformité colorimétrique de l'aménagement précité. Ces aménagements sont mariés avec les carreaux en céramique blancs biseautés, lesquels recouvrent les piédroits, la voûte, les tympans ainsi que les débouchés des couloirs d'accès et de sortie. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées.

• Quais de la station
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  Vue des quais en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945.
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  Arrêt d'une rame MF 77 rénovée pour La Courneuve.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

La station est desservie par les lignes 45 et 54 du réseau de bus RATP, et, la nuit, par la ligne N42 du réseau Noctilien.