Route 5 (Uruguay)

L'actuelle route 5 a été construite pratiquement sur l'ancienne route nationale, délimitée par les chariots, à une époque où il n'y avait pas de clôture en fil de fer et où les agriculteurs étaient guidés par les étoiles, les pistes ou par d'autres points de repère tels que les collines, les ruisseaux et les maisons. En 1908, la construction de cette route a commencé, et pris 10 ans^[1],[2].

En 1959, de très fortes pluies se sont abattues sur tout le pays, et les routes nationales, alors en mauvais état, ont subi d'importants dégâts. Le gouvernement national qui avait pris ses fonctions en 1959, et dont la présidence était exercée par le Dr. Martín Etchegoyen, et dont le ministre des transports et des travaux publics (MTOP) était l'ingénieur Luis Giannattasio, a dû prendre en charge la reconstruction de ces routes, dont la route 5. À cette occasion, il a été décidé d'effectuer un nouveau tracé pour la route, passant tangentiellement aux centres de population. L'exécution de la reconstruction de la route 5 a duré 5 ans, entre 1965 et 1970, et a été divisée en six contrats qui ont été attribués à cinq entreprises et à un consortium d'entreprises : Tomás Guarino, Barrandeguy, Teodoro Colaroff, Hércules Carugati, Uruvial S.A. (Argentine) et le Consorcio de Consorcio de la Ruta 5 (Argentine) et le consortium a intégré 5 entreprises : Saceem, Sampson y Serrato, Traxpalco, Conimex et Fernández y Ottieri. Cette entreprise a apporté d'importantes innovations dans le secteur au niveau national, de la partie technique à la partie financière, soulignant l'incorporation de nouvelles technologies telles que l'utilisation de l'asphalte brûlant. La route a reçu un double traitement de surface bitumineux. À la fin des travaux, la maintenance était confiée à la Dirección Nacional de Vialidad^[3],[4],[5].

Dans les années qui ont suivi sa reconstruction, l'itinéraire a connu une augmentation significative du trafic lourd, de sorte que des travaux de renforcement de la chaussée et des accotements ont été réalisés, la double chaussée à traitement de surface bitumineux a été remplacée par une chaussée en enrobé bitumineux et les chaussées existantes ont été refaites, les ponts ont été élargis et d'autres améliorations ont été apportées, telles que la signalisation^[4].

En décembre 2004, le tronçon à double voie entre 31 500 km (accès nord à Progreso) et 43 500 km (accès sud à la ville de Canelones) a été inauguré. Deux ans plus tard, la voie rapide Montevideo-Canelones a été achevée avec l'inauguration, en décembre 2006, du tronçon entre 23 500 km (accès à Las Piedras) et 31 500 km (accès à Progreso)^[6],[7].