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Royal Moto
ancien constructeur français de motocyclettes actif de 1926 à 1930
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Royal Moto est une marque historique de motocyclettes créée le à Saint-Étienne (France) par Joseph Massardier.
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| Fondation | |
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Constructeur motocycliste disparu |
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Fondation par l'entreprise Massardier
Créée en 1910 par Joseph Massardier (né le à Saint-Étienne), l'entreprise Massardier Engrenages repose sur des valeurs de fabrication traditionnelle orientée essentiellement vers la fabrication de pièces mécaniques haut de gamme. Spécialiste de la fabrication d'arbres à cames, d'engrenages de distribution, de boites de vitesses pour moteurs de motos, d'automobiles et moteurs industriels, elle compte parmi ses clients des marques comme Amilcar, De Dion-Bouton et Peugeot.
À ses débuts au 141 rue Saint-Roch à Saint-Étienne, l'entreprise compte quinze ouvriers. Le , son créateur (Joseph Massardier) dépose un brevet de jante démontable (no FR433 723).
En 1913, l'entreprise déménage rue de Rochetaillée à Saint-Étienne et compte désormais cinquante ouvriers.
En 1920, les ateliers sont transférés 12 rue Dupuytren (Saint-Étienne). L'entreprise se lance dans la fabrication de marteaux perforateurs (Le Mineur) adoptés par la quasi-totalité des sociétés minières de l'époque.
Le , Joseph Massardier dépose un nouveau brevet (no FR523 487) pour la création d'un dispositif de réduction des poussières sur les marteaux perforateurs.
En 1922, l'entreprise se lance dans la fabrication de motocyclettes, avec la création d'un moteur de 125 cm3. La marque de motocyclette Ravat en équipera son premier modèle.
Le , Joseph Massardier dépose un brevet (no FR595 168) concernant le perfectionnement du changement de vitesses sur les motocycles et véhicules à moteur et crée la marque Royal Moto.
Le , un brevet décrivant l'invention d'un robinet doseur à gaz pour moteur à explosion est déposé.
L'entreprise restera familiale jusqu'à l'aube de l'an 2000. Du début des années 1960 et pendant trente-cinq ans, la direction de l'entreprise est confiée à Mlle C. Massardier. À la suite de l'arrêt de la marque Royal Moto en 1930, l'entreprise œuvre pour moitié dans le secteur de l'activité ferroviaire (TGV) ; l'industrie minière, l'automobile et les moteurs diesel de marine représentant l'autre moitié de l'activité.
L'entreprise existe sous le nom de Rémy Barrère jusqu'en quand la nouvelle direction décide de changer son nom en CMW et de délocaliser l'activité sur Corbas (Grand Lyon).
Marque Royal Moto
Après la fabrication du moteur Massardier 125 cm3 pour motocyclettes, qui anima entre autres le premier véhicule motorisé de la marque Ravat en 1923 et 1924, Joseph Massardier ouvre une succursale pour le montage des motos Royal Moto, la vente des pièces détachées et l'expédition, au 21 route de Firminy à Saint-Étienne (devenue rue Gabriel-Féri en 1944).
Fort du succès du bloc-moteur 125 cm3, Royal Moto va décliner plusieurs modèles de cylindrées différentes, s'illustrant dans des courses prestigieuses telles que le Bol d'or.
Modèles
En 1926 sort la 175 modèle BM (pour bloc-moteur Massardier), dotée d'un bloc-moteur avec deux rapports (brevet no FR595 168) et très rapidement la même année, la 175 modèle P (populaire), monovitesse équipée d'un kick-starter.
En 1927, sortie du modèle 175 P à deux vitesses.
En 1928, la gamme est déclinée à travers six modèles phares : la 175 P, 175 CC, 175 CC sport, 175 BM, 250 T et la 350 GT.
Royal Moto 175 cm3 type P
La Moto 175 cm³ type P est un modèle léger équipé d’un moteur monocylindre deux-temps à trois lumières de 175 cm³ (alésage de 62 mm et course de 57,5 mm), classé pour 2 CV fiscaux. Le cylindre et le piston sont en fonte rectifiée. Le vilebrequin à maneton rapporté est monté sur roulements à billes avec bague en bronze, tandis que la bielle est montée sur galets ; l’ensemble est réalisé en acier au chrome-nickel cémenté et trempé. Le graissage s’effectue par mélange huile-essence dosé à 10 %. L’alimentation est assurée par un carburateur Amac et l’allumage par magnéto haute tension.
La transmission comprend une chaîne entre le moteur et la boîte de vitesses, puis une courroie trapézoïdale entre la boîte et la roue arrière. A partir de 1927, la type P est équipée d'une boîte à deux rapports commandée par levier, avec débrayage au guidon et double verrouillage. Le cadre est constitué de tubes d’acier étirés sans soudure et joints par brasure des goussets en fonte, la direction étant également brasée. La fourche avant est de type parallélogramme déformable. Le freinage repose sur un frein au pied agissant sur la poulie-jante arrière et un frein avant à commande manuelle.
Le réservoir, en tôle renforcée, a une capacité d’environ 7,5 litres de mélange. Le constructeur annonce une vitesse maximale de 65 km/h, une consommation comprise entre 2,5 et 3 litres aux 100 km et un poids d’environ 60 kg[1].
Palmarès
Après s'être démarquée au concours d'endurance de l'UMI le , Royal Moto se distingue par une médaille d'or le au circuit de l'Ain.
La même année, la marque remporte une cinquième place au Bol d'or 1926 après une brillante performance. Royal Moto remporte également deux médailles d'or pendant la compétition d'endurance les « Trois jours du Forez ».
En 1929, la Royal Moto 175 cm3 remporte le Bol d'or à Saint-Germain-en-Laye dans sa catégorie au guidon de Bruno Mariani. Le pilote accomplit l'exploit en parcourant 322 tours, soit 1 345,960 km à une vitesse moyenne de 56,080 km/h[2],[3].
