Soukhoï SuperJet 100

L'avion est équipé du moteur PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la coentreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation de ce turboréacteur. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation tels que le FADEC (Full Authority Digital Engine Control en anglais) (en français système de régulation numérique à pleine autorité) et le FMU (Fuel Metering Unit) entre autres. Concernant la réduction des coûts d’exploitation de ce moteur la section ASL (Assistance au soutien logistique) du département après-vente d’Hispano-Suiza a mené tout au long du développement de ce moteur des études afin que le système et les équipements de régulation soient maintenus en opération « ON CONDITION », en anglais, c'est-à-dire sans opération de révision périodique.

La société Aircelle fournit les nacelles de ce nouveau réacteur. Le large usage des matériaux composites permet des gains de masse appréciables et de bonnes performances acoustiques, sans rien sacrifier à la résistance. Autre point notable, la nacelle du moteur SaM146 utilise des inverseurs à portes latérales de type « Papillon ». D'autres sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr, ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec…). Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains (Parker, BE Aerospace, Honeywell, Goodrich, Curtiss-Wright…).
Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet.

L'avion marque la diversification de Soukhoï vers le domaine civil.

Le 15 août 2023, le consortium aéronautique russe Irkout prend le nom de Yakovlev, le bureau d'études qui lui a été rattaché en 2004, le Soukhoï SuperJet 100 prend le nom de SJ-100^[3].

À la suite des sanctions contre la Russie après l'annexion de la Crimée puis l'invasion de l'Ukraine à partir de 2022, les industriels russes ont dû repenser totalement le projet et abandonner leurs coopérations internationales. Le premier Superjet 100 fabriqué officiellement exclusivement avec des composants russes effectue son premier vol le 5 septembre 2025 de l’aéroport de Komsomolsk-sur-l’Amour. Il utilise des réacteurs Aviadvigatel PD-8.

Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent local devait être le Tu-334, mais seuls deux exemplaires ont été construits avant l'annulation du projet. L'avionneur vise aussi l'export, pour lequel Soukhoï peut compter sur le soutien d'Alenia Aeronautica et le partenariat avec Boeing. Pour les avions destinés aux compagnies occidentales, un site de livraison et de support à l'exploitation a été créé à Venise avec du personnel aux effectifs mi-italiens, mi-russes, employés par la JV SuperJet International (51 % Alenia Aeronautica et 49 % SCAC).

L'effort de Soukhoï pour vendre ses avions aux compagnies occidentales rencontre divers obstacles, entre autres à la suite de l'accident en Indonésie d'un Soukhoï SuperJet 100. De plus, Armavia a décidé de se séparer de son unique Soukhoï SuperJet 100, notamment à la suite de plusieurs incidents techniques survenus sur l'appareil. La compagnie Armavia renonce aussi à l'achat d'un second appareil en option^[4].

Des problèmes techniques et un service après-vente n'étant pas à la hauteur font qu'en 2018 une partie de la flotte d'Interjet est clouée au sol et que cette compagnie veut que Soukhoï les reprenne.

Du fait de la part dépassant les 10 % de composants provenant des États-Unis, il ne peut être fourni aux compagnies aériennes de l'Iran à la suite de l'alourdissement des sanctions touchant ce pays depuis 2018^[5].

Les sanctions occidentales à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie débutant en février 2022 entravent la production^[6].

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Davantage d’informations Date, Compagnie ...

Date	Compagnie	Date de Livraison	Commandes fermes (annulations)	Livraisons	En service	Remarques
7 août 2005	Finance Leasing Company (FLC)[7]	?	10	—	—	Loueur d'avions. Statut de la commande inconnu
7 décembre 2005 15 janvier 2015	Aeroflot	2011-2018	10 + 30 20[8]	60	49	Les 10 premiers exemplaires livrés ont été retirés du service après un an d'utilisation. 7 d'entre eux ont été revendus aux compagnies Centre-South et Red Wings Airlines
14 septembre 2007	Armavia	2011	2[4] (-1)	1[9]	0	Compagnie aérienne en faillite. L'avion livré (c/n 95007) n'est pas exploité. Le second avion commandé a été livré à Moskovia Airlines (c/n 95021)
15 juillet 2008	UTair	—	24 (-24)	—	—	Livraisons annulées en raison de difficultés financières. Six appareils déjà construits; trois (c/n 95062, 67 & 70) livrés à Yamal Airlines, deux (c/n 95077 & 83) à Yakutia Airlines et le dernier (c/n 95060) à Comlux
5 décembre 2008	Kartika Airlines	—	15 (-15)[10],[11]	—	—	Compagnie aérienne en faillite
17 juin 2009	Gazpromavia	2013-2015	10	10	10
21 août 2009	Yakutia Airlines	2012-2016	4	4	5[12]	4 avions neufs (dont 2 destinés initialement à UTair) + un ex-Red Wings Airlines (c/n 95021)
21 mai 2010	Lao Central Airlines	2013	3 (-2)	1	0[13]	Les deux avions non-livrés (c/n 95030 & 95037) ont été attribués à l'Administration présidentielle russe[14]
21 juillet 2010	Orient Thai Airlines[15]	?	12	—	—	Statut de la commande inconnu
21 juillet 2010	Pearl Aircraft Corporation[16],[17]	?	30	—	—	Loueur d'avions. Statut de la commande inconnu
17 janvier 2011	Interjet[18],[19]	2013-2016	30	22	21	+1 avion hors-service, endommagé par un accident sur le tarmac en octobre 2015. En septembre 2018, est en pourparlers pour revendre sa flotte à la suite d'une série de problèmes de maintenance[20]
21 juin 2011	Sky Aviation[21]	2012- ?	12	3	0[22]	Compagnie aérienne en faillite, en attente de relance de ses opérations. Commandes suspendues.
22 juin 2011	Blue Panorama Airlines[23]	—	8 (-8)	—	—	Compagnie aérienne en faillite
19 août 2011	Kuban Airlines	—	12[24] (-12)	—	—	Compagnie aérienne en faillite
19 août 2011	Moskovia Airlines	2013	1	1	0[25]	L'avion livré était le second destiné à Armavia (c/n 95021). Moskovia a exploité deux autres SSJ100 en 2013 et 2014 (c/n 95008 & 95010, ex-Aeroflot). Les 3 ont été vendus à Red Wings Airlines
24 août 2011	Tajikistan Airlines	?	4[26]	—	—
9 octobre 2011	Comlux[27]	2015	2	1	1	Cabine VIP (19 sièges)
21 juin 2012	Transaero Airlines[28]	—	6 (-6)	—	—	Compagnie aérienne en faillite
27 août 2013	Iliouchine Finance[29]	?	20	—	—
27 août 2013	RusJet	2014	1	1	1	En configuration VIP
27 août 2013	Sberbank-leasing[30]	?	20	—	—
20 décembre 2013	Ministère de l'Intérieur	2013	—	—	1	Ex-Aeroflot (c/n 95011)
20 décembre 2013	Centre-South	2014	—	—	0	A reçu deux anciens appareils d'Aeroflot (c/n 95012 & 95015), actuellement hors-service
1er août 2014	Bek Air[31]	2015-2016	7	—	—	Commande suspendue[32]
8 septembre 2014	Ministère des Situations d'urgence[33]	2016-2025	8	2	2
8 octobre 2014	Red Wings Airlines[7]	2015	2	—	0	Cinq exemplaires (c/n 95016 & 18 ex-Aeroflot et c/n 95008, 10 & 21 ex-Moskovia Airlines) exploités jusqu'en mai 2016, puis retournés pour défaut de paiement[34]
29 octobre 2014	VLM Airlines[35]	—	2 (-2)	—	—	Commande annulée en 2016, compagnie aérienne en faillite[36].
21 novembre 2014	Force aérienne royale thaïlandaise[37]	2016-2018	3	3[38]	3	Premier opérateur export de la version VIP. Livraison en juillet 2016[39].
8 décembre 2014	Gouvernement russe[14]	2015	—	2	2	Avions destinés à l'origine à Lao Central Airlines, mais jamais livrés (c/n 95030 & 95037)
21 février 2015	Bishwo Airways[40]	?	5	—	—
7 août 2015	Police des frontières du Kazakhstan[41]	2016	1	1	1
13 octobre 2015	Cityjet[42]	2016-2017	15	7	0	+3 aux couleurs de Brussels Airlines. À la suite de nombreux problèmes de fiabilité, sont retirés après un dernier vol le 7 janvier 2019[43] au et remplacés par des Bombardier CRJ-900
28 mars 2016	Yamal Airlines	2016-2018	25	18	16	Dont trois initialement destinés à UTair. Un appareil cédé à IrAero et un à Azimuth Airlines.
10 juin 2016	IrAero	2016-2017	4	4	9	c/n 95008, 10, 16 et 18 ex-Red Wings Airlines, c/n 95062 ex-Yamal airlines et c/n 95119, 121, 124 et 126 neufs
25 mars 2017	Brussels Airlines	2017	—	—	0	Exploités par Cityjet jusqu'au 7 janvier 2019.
7 juillet 2017	Azimuth Airlines	2017	10	7	8	Dont un ex-Yamal Airlines
Total :			278	147	136

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Le Soukhoï SuperJet 100, avion moderne issu d'une étroite collaboration avec des groupes aéronautiques occidentaux, est proposé en 2009 à un prix catalogue de 29 millions de dollars, ce qui en fait un redoutable concurrent pour l'Embraer 175 et le Boeing 737-600 car bien moins cher^[44],[45]. Le président Vladimir Poutine s'est personnellement beaucoup investi dans ce projet industriel^[46], symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché de l'aviation civile.

SCAC espère à terme vendre 1 550 exemplaires^[47]. En 2015, la société revoit ses ambitions à la baisse. Après avoir produit 37 appareils en 2014, elle envisage d'en produire 17 en 2015^[48]. En 2016, 22 ont été en construction et 18 livrés^[49]. Le 23 novembre 2017, le 147^e avion de série et le 29^e de cette année a effectué son premier vol.

Avec la fin de la coopération industrielle avec l'Occident à la suite de l'invasion déclenchée en 2022 de l'Ukraine, la production était de facto impossible depuis et s'est arrêtée à 231 exemplaires. Environ les deux tiers sont actuellement en état de vol début 2025. Les autres servent de stock de pièces détachées^[50].

Une version construit avec des composants entièrement russe du SJ-100 effectue son premier vol en septembre 2025. Le constructeur aéronautique affirmant que vingt-quatre avions de série sont en déjà en cours de production. Son entrée en service au sein de compagnies aériennes russes est annoncée au printemps 2026^[51]

Quatre appareils sont affectés aux essais en vol^[52].

Le 26 septembre 2007, le premier exemplaire du Soukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] est sorti de l'usine d'assemblage de Komsomolsk-sur-l'Amour. Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008^[1],[2]. Sa campagne d'essais est maintenant terminée après 280 vols.

Une cellule [Msn 95002] est affectée aux essais statiques de rupture et fut mise sous tension en juillet 2008.

Le deuxième appareil [Msn 95003] a effectué son premier vol le 24 décembre 2008 à Komsomolsk-sur-Amour^[53].

Le troisième appareil [Msn 95004] a effectué son premier vol le 25 juillet 2009 à Komsomolsk-sur-Amour^[54].

Le quatrième appareil [Msn 95005] a effectué son premier vol le 4 février 2010 à Komsomolsk-sur-Amour. Il est affecté aux essais des équipements de bord et de l'avionique. Il sera également utilisé pour les tests de sureté de fonctionnement et de protection incendie. Il est également prévu qu'il serve d'entraînement pour le personnel de cabine.

Une autre cellule [Msn 95006] fut transportée en novembre 2008 à l'Institut de Recherches Aéronautiques de Sibérie, à Novossibirsk pour des essais de fatigue^[55].

La certification de type russe (IAC-AR) a été obtenue le 3 février 2011.

La livraison du premier SuperJet 100 à Armavia (SN 95007) a eu lieu à l'aéroport Zvartnots d'Erevan le 19 avril 2011. Il a été mis en service commercial pour des liaisons entre Erevan et Moscou, Athènes, Donetsk, Alep, Téhéran, Tel-Aviv et Simferopol.

Le 1^er mai 2011, le premier vol européen d'Armavia a eu lieu entre Erevan et Venise (aéroport Marco Polo).

Le 16 juin 2011, Aeroflot a utilisé son SSJ100 SN 95008 pour un vol commercial entre Moscou (aéroport Sheremetyevo) et Saint-Pétersbourg (aéroport Pulkovo).

Le 21 juin 2011, SCAC et Alenia Aeronautica (Groupe Finmeccanica) ont annoncé lors du salon du Bourget le lancement de la version Business Jet du SSJ100 (SBJ).

Le 3 février 2012, la certification^[56] européenne de type A-176^[57] de l'EASA^[58] pour le Soukhoi Superjet 100 (model RRJ-95B) a été obtenue par la SCAC.

• Cabine du Soukhoi Superjet 100
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  Sukhoi Superjet 100-95 cockpit
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