STAR (aviation)
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Cet article est une ébauche concernant l’aéronautique.
Une procédure STAR, signifiant Standard Instrument Arrival[1] est un itinéraire aérien normalisé , défini par les autorités en charge de l'aviation civile et destiné aux aéronefs évoluant en régime de vol IFR ayant pour destination une plateforme aéroportuaire accueillant ce type de vol. Les pilotes vont se baser sur des instruments embarqués réceptionnant des données émises en provenance d'installation se trouvant au sol (type VOR, NDB , etc...) ou par rapport à des données de type points GPS .
Cette itinéraire commence au dernier point en route d'un aéronef et se termine à l'IAF (initial approach fix), l'étape suivante étant la procédure d'approche qui a pour objectif de permettre l'alignement sur la piste d'arrivée.
L'objectif de ces procédures STAR est :
- de permettre aux aéronefs de se rendre à destinations des aéroports en toute sécurité même lorsque la visibilité est faible ( météo , nuit).
- de mettre à disposition des équipages les données nécessaires afin de rejoindre la phase d'approche ( qui est la dernière étape avant l'atterrissage).
- de fluidifier le trafic aérien en créant des "voies" , évitant ainsi au contrôle aérien de devoirs réaliser des guidages radars pour chaque appareil en arrivée .
Ces itinéraires comprennent généralement des points d'attente (HLDG -Holding Point) qui seront empruntés par les aéronefs à la demande du contrôle aérien (besoins séparations des aéronefs , altitude incorrecte, procédure de réduction du carburant, etc...) , c'est points d'attente prennent la forme d'un hippodrome.
Pour pouvoir suivre ces STAR , les appareils doivent être techniquement équipés en conséquence et surtout avoir reçu l'autorisation d'entamer cette procédure de la part du contrôle aérien.
Lors de cette arrivée , le contrôle aérien (ATC ) peut demander à l'équipage de quitter la STAR pour rejoindre un autre point (soit pour le rapprocher de l'IAF , soit pour l'éloigner de la plateforme en cas de difficulté de gestion du trafic ou autre).
Ces STAR sont publiées sur une carte qui regroupe la projection au sol de la trajectoire à suivre par rapport aux aides à la radionavigation aérienne en STAR Conventionnelle , et par rapport aux points GPS en STAR RNAV.
Plusieurs STAR sont généralement définies pour un même aéroport , elles auront des identifiants propres. Leur utilisation ,soumise à autorisation du contrôle aérien ,dépendra notamment du dernier point en route emprunté par l'avion et par la piste en service.
La procédure STAR est suivie par la procédure d'approche pour la piste en service sur l'aéroport de destination.
