Saab 9-3X (coupé)
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| Saab 9-3X Coupé | |
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| Marque | Saab |
|---|---|
| Classe | Tout-terrain |
| Usine(s) d’assemblage | Trollhättan, Suède |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 2.8t EcoPower V6 60° |
| Puissance maximale | 280 ch (206 kW) |
| Couple maximal | 400 N m |
| Transmission | Intégrale |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 550 kg |
| Vitesse maximale | (bridée) 250 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 6,2 s |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 380 mm |
| Largeur | 1 826 mm |
| Hauteur | 1 498 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Volume du coffre | 320 à 950 dm3 |
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La Saab 9-3X Coupé est un concept car tout-terrain développé par le constructeur automobile suédois Saab, dévoilé en 2002 à l'occasion du Salon Automobile de Détroit (États-Unis)[1]. Il préfigure le futur crossover de 2010.
La direction de Saab, à la suite du concept 9-X, souhaite développer un véhicule alliant des capacités tout-terrain à une sportivité routière. Michael Mauer, directeur du design, et Anthony Lo, chef du design avancé, s'orienteront vers la solution du break coupé à transmission intégrale.
La forme générale extérieure inaugure un dessin croisant un coupé avec un break, tandis que la proue garde l'inspiration de la 9-X. Le vitrage teinté est enrobant d'un pilier C à l'autre, et masque le pilier A, tandis que le toit accueille deux verrières panoramiques placées en longueur. L'arrière du véhicule affiche une exagération de la forme en crosse de hockey, évoquant une tradition Saab, avec l'intégration des feux arrière au pilier C, donnant un hayon de forme bombée qui se verra repris sur le concept 9-3 Sport Hatch de 2003, puis sur les futurs break et crossover de la série 9-3. Le hayon s'ouvre en deux parties. La modularité des sièges permet de faire varier la longueur de chargement de 690 mm à 1 550 mm avec les sièges arrière rabattus, jusqu'à 2 335 mm si l'on rabat le siège passager avant. L'ouverture du hayon étend cette valeur à 3 040 mm. Seules des arches de roue souples peintes en couleur de caisse légèrement satinée, qui permettent un large débattement des roues en toute discrétion, et la protection du carter intégrée dans le bouclier avant signalent une fonction tout-terrain.
Pour l'intérieur, si le tableau de bord reste classique avec deux indicateurs circulaires numériques éclairés en bleu, pour le compteur de vitesse et le compte-tour, la console centrale inaugure un écran graphique couleur affichant différentes fonctions multimédias et de réglage de l'ordinateur de bord, dont les options se sélectionnent à partir d'une molette unique. L'éclairage permanent tamisé est repris de la 9-X.
