Seddon Pennine RU
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Seddon Atkinson
| Seddon Pennine RU | ||||||||
| Marque | Seddon Atkinson
|
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1969 - mars 1974 | |||||||
| Production | 274 exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Oldham | |||||||
| Classe | Châssis pour autobus | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | 6 cylindres Gardner 6HLXB | |||||||
| Position du moteur | A plat sous plancher | |||||||
| Cylindrée | 10,170 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | à 2.000 tr/min : 184 ch DIN | |||||||
| Transmission | semi-automatique | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Châssis | acier | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 11,000 / 12,000 mm | |||||||
| Largeur | 2,400 mm | |||||||
| Empattement | 5,600 / 6,000 mm | |||||||
| Nombre de places | 42 / 57 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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| modifier |
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Le Seddon Pennine RU est un châssis pour autobus (à un étage) fabriqué par le constructeur britannique Seddon Atkinson entre 1969 et 1974.
Comme de coutume, le châssis doit recevoir une carrosserie réalisée par des entreprises spécialisées. Il est remplacé en 1974 par le Seddon Pennine 7, le dernier châssis produit par Seddon.
Le contexte
Jusque dans le milieu des années 1950, Seddon est quasiment inconnu dans le secteur des châssis d'autobus au Royaume-Uni. Seddon n'avait fabriqué qu'un unique exemplaire du châssis Mark 19, qui utilisait de nombreux composants du AEC Reliance datant de 1953, carrossé par Harrington, vendu en 1960 à Creamline Coaches dans le Hampshire.
Devant le succès de la série Ford R et des Bedford VAL et VAM, Seddon décide de fabriquer un produit similaire, avec plusieurs empattements et des moteurs Perkins montés, comme ses concurrents, verticalement à l'avant. Le modèle est baptisé Pennine 4 et dès son lancement, en 1967, grâce à une excellente opération commerciale, est vite devenu un succès dans plusieurs pays du Commonwealth. La plus grosse commande provenant de la compagnie Kowloon Motor Bus de Hong Kong avec 100 unités de 11 mètres équipées de moteurs Perkins V8 développant 170 ch avec une carrosserie Pennine Coachcraft de 47 places + 42 debout[1].
Une variante du châssis avec moteur placé à l'arrière, le Mark 5, n'a pas connu le même succès. Un seul exemplaire vendu au Royaume-Uni, un autocar carrossé par Van Hool de 45 places. La version avec un moteur 6 cylindres Perkins turbocompressé monté à l'avant sous le plancher a été baptisé Pennine 6.
Pour reprendre des parts de marché au Royaume-Uni, en 1969, après une étude technique et une bonne mise au point, Seddon présente le châssis Pennine RU avec un moteur Gardner placé sous le châssis dans le porte à faux arrière.
