Sentier de la tourbière de Wittmoor
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Le sentier de la tourbière de Wittmoor est le nom donné à deux routes historiques chemin de rondins : la voie n° 1, découverte en 1898, et la voie n° II, en 1904, dans la tourbière de Wittmoor, au nord de Hambourg, en Allemagne. Ces voies, datant des IVe et VIIe siècles, reliaient les rives est et ouest de cette tourbière marécageuse autrefois inaccessible. Une partie de la voie n° 2, plus ancienne, datant de l'époque de l'Empire romain, est exposée à l'exposition permanente du musée archéologique de Hambourg à Harburg[1],[2].
Les deux chemins de marais sont situés dans la tourbière de Wittmoor dans les districts hambourgeois de Duvenstedt, Lemsahl-Mellingstedt et dans le district de Glashütte à Norderstedt, dans le Schleswig-Holstein. Ils ont été détériorés par des mineurs de tourbe. En 1898, Ludwig Frahm, instituteur et historien local, suivit les indications d'Hinrich Mohr, un charpentier de Poppenbüttel, qui lui avait montré l'emplacement de ce qu'il appelait une chaussée russe, qui est en fait la piste n° 1[3],[4]. En 1900, Frahm fouilla quelques planches de la piste et publia ses conclusions en 1901 et 1913. Les deux chemins de tourbière découverts à Wittmoor étaient parfaitement conservés grâce au sol humide et tourbeux.
Sentier de tourbière n° I
La piste de la tourbière I (53° 42′ 10″ N, 10° 04′ 18″ E[5]) a été découverte en 1898, 1900 et 1901. Frahm a fouillé une partie de la piste avec le professeur Wilms, elle a été réexaminée par les archéologues Prejawa et Kolumbe dans les années 1930. La piste courait en direction du sud-est à travers le Wittmoor et avait une longueur d'environ 500 mètres (1 600 pieds). Pendant la Seconde Guerre mondiale, la majeure partie de la partie occidentale de la tourbière a été coupée pour la production de carburant, ce qui a détruit de grandes sections de la piste. Cette voie de circulation a été construite selon une technique beaucoup plus simple que l'ancienne voie de circulation II. Le chemin était constitué de planches de chêne bien taillées, d'une longueur de 180 à 200 centimètres et d'une largeur de 20 à 30 centimètres, posées directement à la surface de la tourbière. La passerelle était enfoncée dans la tourbe à une profondeur d'un mètre seulement sous la surface. Dans cette partie de la tourbière, la tourbe était régulièrement prélevée pour la production de combustible, ce qui a progressivement détruit le sentier. Les planches de bois bien conservées du chemin ont été récupérées par les coupeurs de tourbe et utilisées comme bois de chauffage[5].
