Ship-to-Shore Connector
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| Ship-to-Shore Connector | ||||||||
 Le second SSC, immatriculé LCAC 101, en septembre 2020 arrivant dans une base de Panama City (Floride). | ||||||||
| SSC | ||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||
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| Type | embarcation de débarquement de type aéroglisseur | |||||||
| Longueur | 27,98 m | |||||||
| Maître-bau | 14,71 m | |||||||
| À pleine charge | 180,57 tonnes | |||||||
| Port en lourd | 74 tonnes | |||||||
| Propulsion | 4 turbomoteurs Rolls-Royce MT7 | |||||||
| Puissance | 4 x 6 000 a 7 000 shaft horsepower à 15 000 tr/min | |||||||
| Vitesse | + de 35 nœuds | |||||||
| Caractéristiques militaires | ||||||||
| Armement | 2 postes de tir Mk93 pouvant emporter mitrailleuse ou lance-grenade Mk19 | |||||||
| Autres caractéristiques | ||||||||
| Électronique | Systèmes de communications, système de navigation inertielle et GPS antibrouillage, Radar de recherche de surface BridgeMaster E, transpondeur Identification friend or foe AN/APX-123[1] | |||||||
| Équipage | 4 | |||||||
| Histoire | ||||||||
| Architecte | Textron Systems | |||||||
| Chantier naval | Textron Systems, Nouvelle-Orléans | |||||||
| A servi dans | United States Navy
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| Commanditaire | Congrès des États-Unis | |||||||
| Période de construction |
2014-aujourd'hui | |||||||
| Période de service | 2020-aujourd'hui | |||||||
| Navires construits | 2 (mai 2020) | |||||||
| Navires prévus | 73 | |||||||
| Navires en activité | 1 (avril 2020) | |||||||
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[2]Le Ship-to-Shore Connector (SSC) est une classe d'embarcation de débarquement sur coussin d'air américaine. Son mode de propulsion permet une réduction du temps de transition entre les navires et la plage, ainsi que son déploiement sur plus de 70 % des côtes du globe, et cela comparé aux 17 % des navires de débarquement conventionnels.
Aux États-Unis, après des études lancées en 2005, un appel d'offres a été lancé en août 2010 pour le remplacement des LCAC construit pour la United States Navy entre la fin des années 1980 et 2001[3]. Le programme, dénommé Sea Base-to-Shore Connector (SSC), prévoit alors la commande de 80 nouveaux aéroglisseurs pour un montant de 4 milliards de dollars[4]. En 2015, le programme est estimé à 4,054 milliards de dollars pour 73 aéroglisseurs[5].
Textron Systems a été désigné en 2012 (avec L-3 Communications) pour développer un prototype du Ship-to-Shore Connector (SSC) dans le cadre d'une enveloppe de 212,7 millions de dollars, avec une option pour une présérie de 8 exemplaires, ce qui portera le montant initial à 570 millions de dollars. Alcoa Defense rejoint le groupe en septembre 2010
En plus du prototype destiné aux essais[6], 72 de série au total pourraient être commandés[7]. 2 exemplaires auraient dû être livrés durant l'année fiscale 2015 et 38 sont prévus, à cette date, entre 2016 et 2020[8].
Finalement, le premier exemplaire destiné aux essais immatriculé 100 commence à être construit le ; il commence ses essais sur l’eau en 2015 puis est livré à la marine des États-Unis le [9]. Treize SSC supplémentaires sont en cours de production en date du [10]. Un contrat annoncé le 16 avril 2020 d'un montant de 386 millions de $ prévoit la livraison des SSC 109 a 123, soit 15 unités, d'ici janvier 2025[11].
