Signalisation SNCV pour voie unique

Le système de signalisation lumineuse fonctionne selon le principe d'une signalisation d'occupation, il n'est pas relié à un dispositif d'arrêt automatique du train comme c'est le cas avec un système de cantonnement ferroviaire classique (également utilisé sur les réseaux de métro et métro léger).

Les signaux d'entrée, de sortie et de protection arrière ont été doublés par sécurité lors de la modernisation du réseau de Charleroi dans les années 1980.

Les signaux, à un ou à deux feux, comportent une cible noire de forme caractéristique bordée d’une ligne blanche. Les feux sont équipés d’ampoules du type 85 V - 40 W, les huit ampoules allumées lors de l’occupation de la voie unique étant montées en série et alimentées en 600 V, tension de la caténaire. Ce système économe en câblage explique que seuls deux fils d’alimentation sont suspendus aux mats de la caténaire le long d’une voie unique.

• En l’absence de convoi sur la section à voie unique, tous les feux sont éteints.
• Lorsqu’un convoi actionne le contacteur d’entrée (1) situé à l’extrémité de la double voie ou de l’évitement, alors simultanément :
  • le feu vert du signal d’entrée (2) s’allume au début de la voie unique devant le convoi pour autoriser l’accès à la voie unique,
  • le feu rouge du signal d’entrée à l’autre extrémité de la voie unique s’allume pour empêcher l’accès à la voie unique à un convoi circulant en sens inverse,
  • le signal de protection arrière (3) situé avant le contacteur d’entrée s’allume derrière le convoi pour empêcher l’accès à la voie unique à un convoi circulant dans le même sens,
  • plusieurs signaux répétiteurs (4) répartis tout au long de la voie unique présentent un feu vert dans le sens du convoi engagé et un feu rouge dans l’autre sens,
  • un feu blanc dit de « contrôle d’extinction » (6) situé après le contacteur de sortie (5) s’allume et ne s’éteindra que lorsque le convoi actionnera le contacteur de sortie de voie unique.
• lorsque le convoi actionne le contacteur de sortie de la voie unique situé au début de la double voie ou de l’évitement, tous les feux s’éteignent.

La majorité des lignes de la SNCV ont été équipées de ce système de signalisation lors de leur électrification. En 1958, 524 sections à voie unique totalisant 700 km sont équipées de cette signalisation automatique lumineuse. La dernière ligne à être exploitée au moyen du bâton pilote, la ligne 92 du groupe du Hainaut fut équipée de ce système en 1977. Par ailleurs certains autorails du réseau de Courtrai furent équipés d'un pantographe pour circuler sur les lignes équipées de la signalisation lumineuse pour voie unique. En outre, les lignes M1 et M2 du métro léger de Charleroi utilisent toujours cette signalisation sur les sections en voie unique entre la fin du réseau du métro léger à la station Pétria et le terminus d'Anderlues.

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  1982 Motrice BN LRV sur la ligne 90 à La Louvière entrant sur une section en voie unique, le signal d'entrée est vert autorisant la motrice à s'engager sur la voie unique, à l'arrière, le signal de protection arrière est également allumé empêchant un tramway circulant dans le même sens de s'engager sur la section à voie unique.

Au cas où un tram non électrique peut parcourir une section à voie unique, le conducteur trouve une armoire à chaque extrémité, avec dedans un contact actionné par une clé, qui a le même effet que l'actionnement du contact sur la caténaire.

En cas d'avarie de la signalisation, il y a des armoires à chaque extrémité de la section à voie unique. Dans une des armoires, on trouve un Bâton Pilote, et dans chacune une petite plaque "BP". Le receveur du tram met la plaque BP à l’extérieur de l'armoire (pour alerter le tram suivant, dans le cas le système est desavarié), prend le bâton pilote, ce qui lui donne le droit d'entrer sur la section à voie unique, et il dépose le bâton dans la boite à l'autre extrémité.

• (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8), p. 158-160

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