Substitutions routières en Île-de-France

Service Caméléon

Pour chacune des lignes du tramway d'Île-de-France exploitées par la RATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), un service de bus de remplacement nommé Caméléon peut être déployé en cas d'avaries provoquant un arrêt d'exploitation de 1 h ou plus sur une ligne, le tout dans un délai moyen de 45 minutes (préparation et déploiement des véhicules et des machinistes-receveurs) à la suite d'une panne ou d'un incident^[1].

Il suit le même parcours que la ligne concernée par la fermeture, en s’arrêtant aux mêmes arrêts ou le cas échéant aux arrêts les plus proches de la station, et peut être segmenté en cas de fermeture partielle de la ligne^[1].

Chaque ligne est identifiée par un logo en forme de caméléon reprenant la couleur de la ligne de tramway concerné sur un fond vert foncé^[1]. Elles sont identifiées par un numéro de ligne interne à trois chiffres commençant par 73.

Substitutions routières SNCF

SNCF Voyageurs n'exploite plus de ligne d'autobus régulières en région Île-de-France. Seul les services de remplacement des lignes de RER (parties SNCF) et des Transilien lors d'interruptions ferroviaires (par exemple lors de travaux) sont encore sous sa responsabilité. Ces services sont soit réalisés avec des véhicules appartenant à la SNCF ou sous-traités, le plus souvent par Keolis.

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  Bus de remplacement SNCF en livrée neutre dans la gare routière de Saint-Germain-en-Laye. Celui-ci s'apprête à remplacer le RER A.
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  Les véhicules sont acquis d'occasion et conservent parfois leurs anciennes livrées comme cet ancien bus du réseau Lignes d'Azur de Nice alors aussi engagé pour le RER A.

Avec l'ouverture à concurrence des transports en commun en Île-de-France, au gré des nouveaux contrats d'exploitation signés avec les nouveaux prestataires, ceux-ci seront tant responsable de l'offre ferroviaire que de la mise en place des bus de substitution. Le réseau disparaîtra de facto lorsque la dernière ligne exploitée de gré à gré par la SNCF sera reprise par son nouvel opérateur (horizon 2040^[2]). Bien que certains lots (tel que le ligne L du Transilien) puissent être remportés par SNCF Voyageurs, ce sera une filiale spécifique par lot qui sera mise en place, gérant chacune les bus ou moyens lui étant contractuellement mis à disposition par île-de-Fance Mobilités.

Castor

Castor est le nom commercial de la ligne 652 du réseau RATP. C'est une ligne de bus qui relie « Invalides Métro RER » à « Gare d'Austerlitz Métro RER », durant les « Grands Travaux Castor », chaque été depuis juillet 1996 et jusqu'en 2017, imposant une interruption complète de trafic sur le tronçon du RER C : Invalides ↔ Austerlitz. Elle fonctionne tous les jours même en soirée durant la durée de ces travaux (un mois en 2011, du 18 juillet au 20 août^[3]) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.

La ligne dessert l'Hôtel des Invalides, le musée d'Orsay, l'Assemblée nationale, l'ancien Palais de Justice (près de Saint-Michel) et le Muséum national d'histoire naturelle à partir des arrêts suivants :

• Sens Invalides vers Austerlitz : Solférino → Cluny → Gare d'Austerlitz ;
• Sens Austerlitz vers Invalides : Saint-Michel → Musée d'Orsay → Esplanade des Invalides.

Pendant l'été 2014 uniquement, c'est Keolis qui gère l'exploitation de la ligne pour le compte de la SNCF. Des bus issus des réseaux STA, CIF et STAR sont utilisés pour le service.

Navette Pereire - Pont Cardinet

Créée le 5 juillet 1996 en remplacement de la liaison ferrée Pereire - Pont-Cardinet^[4], cette navette exploitée par SNCF Transilien relie la gare de Pereire - Levallois à celle de Pont-Cardinet et dessert le 17^e arrondissement de Paris, à l'aide d'autobus offrant 47 places dont 17 assises, et accessibles aux personnes à mobilité réduite^[5] depuis la fin des années 2000. Depuis le 5 septembre 2011, elle dessert huit arrêts et fonctionne du lundi au samedi de 7 h 30 à 20 h 30, à raison d'un bus toutes les dix minutes et de 9 h 30 à 20 h 30, les dimanches et jours fériés, à raison d'un bus toutes les vingt minutes^[6],[7].

Avant le 5 septembre 2011, la navette Pereire - Pont-Cardinet ne desservait qu'un arrêt intermédiaire situé à la Porte d'Asnières, créé en mai 2009, afin de favoriser l'accès des habitants du quartier Pereire - Porte d'Asnières - Pont Cardinet aux gares SNCF Transilien^[5]. Elle fonctionnait de 6 h 20 à 20 h 50 du lundi au vendredi, à raison d'un bus toutes les cinq minutes de 7 h 25 à 9 h 25 et de 16 h 5 à 19 h 0 et d'un bus toutes les dix minutes de 6 h 20 à 7 h 20, de 9 h 35 à 16 h 0 et de 19 h 10 à 20 h 50. Elle fonctionnait les samedis de 7 h 30 à 20 h 50 à raison d'un bus toutes les dix minutes toute la journée, et les dimanches et jours fériés de 9 h 30 à 20 h 50 à raison d'un bus tous les quarts d'heure toute la journée. La desserte s'effectuait selon le circuit suivant : Pereire - Levallois → Porte d'Asnières → Pont-Cardinet → Pereire - Levallois, et ainsi de suite.

La ligne est supprimée le 1^er décembre 2018 et remplacée par la ligne 163 du réseau de bus RATP, allongée depuis le 24 novembre 2018^[8] entre la porte de Champerret et la gare de Pont-Cardinet. La ligne rejoint le réseau de bus La Défense - Saint Cloud (DSP 41) le 1^er mai 2026.

Desserte de Port-Villez et de Ménerville

Le 14 décembre 2008, à la suite du cadencement de la ligne J du Transilien, la desserte ferroviaire des gares de Port-Villez (5 voyageurs par jour) et de Ménerville (10 voyageurs par jour), dont la longueur des quais ne permettait plus la desserte par les nouveaux trains TER mis en circulation également le 14 décembre 2008 par la région Haute-Normandie, a été supprimée. Elles sont alors desservies par un service de minibus assurant des correspondances avec des trains TER, respectivement à Bonnières et Rosny-sur-Seine^[9].

En 2021, les horaires de ces deux lignes sont a priori introuvables ni sur le site internet de Transilien, ni sur celui d'Île-de-France Mobilités. Toutefois, les deux anciennes gares sont desservies par d'autres lignes de bus régionales, n'isolant alors pas les villages malgré l'arrêt des navettes.

Réseau Transilien

La SNCF assure l'exploitation de lignes d'autobus ou d'autocar chargées de remplacer les trains SNCF, à la suite de fermetures de gares, de lignes ou portions de lignes ou afin de faire face à un arrêt prématuré dans la journée ou en soirée de l'exploitation ferroviaire d'une portion de ligne.

Dans certains cas, ces substitutions routières sont assurées de façon permanente.

Avec l'ouverture à concurrence des transports en commun en Île-de-France, l'ensemble des lignes ont été inclues dans les différents réseaux nouvellement créés et renumérotés, ne laissant aucune trace de leur ancienne exploitation ferroviaire.

Ligne de bus Transilien P - Coulommiers - La Ferté-Gaucher

Article détaillé : Réseau de bus Brie et 2 Morin.

Depuis 2003, à la suite de problèmes techniques^[10] et logistiques du matériel roulant SNCF, la section Coulommiers - La Ferté-Gaucher de la Ligne P du Transilien est assurée par des autocars bleus Transilien.

Le 1^er août 2022, le service est intégré au réseau de bus Brie et 2 Morin opéré par Transdev Brie et Deux Morins, puis renumérotée ligne 2405 le 15 septembre 2025^[11].

Réseau de soirée

Lignes Corbeil-Essonnes - La Ferté-Alais / Melun

Sur la Ligne D du RER d'Île-de-France, après les heures de pointe de soirée, l'offre de transport évolue sur les branches de Melun via Corbeil et Malesherbes :

• Après 21 h du lundi au samedi ou 20 h les dimanches et fêtes (heure à Corbeil), la branche Corbeil-Essonnes – Melun n'est plus desservie par les trains, un service de substitution par autocar est mis en place à travers deux lignes : la ligne 500^[12] entre Corbeil, Saint-Fargeau et Melun à raison de quatre allers-retours par soir et la ligne 502^[13] entre Corbeil et Le Coudray à raison de quatre allers-retours par soir ;
• Après 22 h 30 (heure à Corbeil), la branche Corbeil-Essonnes – Malesherbes n'est plus desservie par les trains, un service de substitution par autocar est mis en place uniquement entre Corbeil-Essonnes et La Ferté-Alais : la ligne 501^[14] à raison de trois allers-retours par soir.

Ces services de substitution ont rejoint le réseau de bus Évry Centre Essonne au 1^er janvier 2024 dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France. Le 6 janvier 2025 elles sont renumérotées respectivement 4250 et 4251.

Ligne Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine

Le dernier train de la ligne J du Transilien de bout en bout part à 20 h 51 du lundi au vendredi sauf les jours fériés, et à 20 h 53 les samedis, dimanches et jours fériés, depuis Mantes-la-Jolie. Dans l'autre sens, le dernier train à circuler depuis Paris-Saint-Lazare part à 22 h 21 du lundi au vendredi sauf les jours fériés et à 22 h 12 les samedis, dimanches et jours fériés. En 2022, c'est la société RATP Cap Mantois qui assure le service^[15].

Ensuite, jusqu'à la fin de service, des autocars prennent le relais sur les parcours suivants, en coupant le parcours Mantes - Conflans en deux sections (pour ne pas trop allonger les temps de parcours des gares situées entre Meulan et Mantes) :

• Mantes - Les Mureaux, avec desserte des gares de Mantes-Station, Limay, Issou, Gargenville, Juziers, Meulan (correspondance aux Mureaux de ou vers Paris-Saint-Lazare avec les trains de la ligne Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie via Poissy) ;
• Les Mureaux - Conflans-Sainte-Honorine, avec desserte des gares de Thun-le-Paradis, Vaux-sur-Seine, Triel, Chanteloup-les-Vignes, Andrésy, Maurecourt, Conflans-Fin-d'Oise (correspondance à Conflans-Sainte-Honorine de ou vers Paris-Saint-Lazare et aux Mureaux de ou vers Mantes-la-Jolie).

Autrefois appelée ligne "  Extrême Soirée"^[16], la ligne est inclue dans le réseau de bus du Mantois en 2021 puis renumérotée en 5441 le 1^er septembre 2025^[17].

Seule la gare de Triel-sur-Seine est desservie par le réseau Noctilien (ligne N151, Paris-Saint-Lazare – Mantes-La-Jolie).

Réseau de nuit

La nuit, la SNCF assurait l'exploitation, bien qu'elle en déléguait à des autocaristes, d'une partie des lignes du réseau de bus d'Île-de-France dénommé « Noctilien », fonctionnant toutes les nuits de l'année entre 0 h 30 et 5 h 30 du matin : les Lignes de bus Noctilien de N100 à N199 qui desservent la desserte de la grande banlieue à l'aide d'autocars assurant des dessertes directs ou semi-directs.

Dans le cadre de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France les lignes ont été progressivement intégrées entre 2021 et 2024 aux différents contrats de délégation de service public et sont opérées par les transporteurs directement pour le compte d'Île-de-France Mobilités. En revanche, les lignes N122 et N153 sont restées exploitées par la RATP là encore en déléguant l'exploitation à des autocaristes jusqu'à la dissolution du réseau RATP en 2025. Depuis, elles ont le même statut que le reste du réseau Noctilien et ont aussi été inclues dans de nouveaux contrats de délégation de service public.