Talbot 700
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| Talbot 700 | |
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| Marque | Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) |
|---|---|
| Années de production | 1926 à 1927 |
| Production | 3 exemplaire(s) |
| Classe | Grand Prix automobile |
| Usine(s) d’assemblage | Suresnes (.svg){kind=small} France)
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | 8 cylindres en ligne DOHC suralimenté |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 1 488 cm3 |
| Puissance maximale | 160 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | 4 rapports manuels |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 616 mm |
| Voies AV/AR | 1 250 mm / 1 250 mm |
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La Talbot 700 ou Talbot-Darracq 700 est une voiture de sport de Grand Prix automobile, de l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) produite à 3 exemplaires pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
Les constructeurs automobiles britanniques Talbot et Sunbeam fusionnent en 1919, puis en 1920 avec le constructeur parisien Darracq en Talbot-Darracq, qui redevient Talbot en 1922, puis Talbot-Lago de 1934 à 1959.
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En raison de la limite de cylindrée de 1,5 L de la nouvelle règlementation de Grand Prix automobile de 1926 de l'AIACR, l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) crée cette Talbot 700 en France, en trois exemplaires, pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
La carrosserie est en aluminium, avec un moteur 8 cylindres en ligne double arbre à cames en tête (DOHC) suralimenté de 1,5 L pour 160 ch[1].
Elle précède entre autres les futures Talbot T150C (1936) et Talbot-Lago T26C (1948).
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