Targa Florio 1927

Les voitures s'élancèrent une à une, les voitures de classe II en premier, suivies de celles de classe III, à quatre minutes d'intervalle, et enfin les quatre voitures de classe I, à deux minutes d'intervalle. Innocenzo Ciri aurait dû être le premier à partir, mais il avait eu un accident lors des essais ; c'est donc Sabipa qui prit le départ. Cependant, Sabipa ne fit pas long feu, finissant sa course dans un ravin dès son premier tour. Antonio Caliri ne parvint pas non plus à terminer le premier tour, et la Diatto de Valdés connut plusieurs problèmes. La première moitié du peloton était très serrée après le premier tour, avec moins de cinq minutes d'écart entre les neuf premiers : Ferdinando Minoia menait, en 1 heure 26 minutes et 30,6 secondes, devant Dubonnet et Materassi, tous trois au volant de Bugatti. Elizabeth Junek, également au volant d'une Bugatti, a impressionné en terminant son premier tour en quatrième position, suivie d'Alfieri Maserati (sur Maserati), de Boillot (seule Peugeot engagée), de Lepori et Conelli (tous deux sur Bugatti) et de Maggi (sur Maserati). Ernesto Maserati complète le top 10, à trois minutes et demie. La Salmson de Baconin Borzacchini mène le peloton des petites voitures avec plus de cinq minutes d'avance, en treizième position au classement général^[3].

Au deuxième tour, deux des principaux prétendants à la victoire durent abandonner : Junek, victime d'une biellette de direction cassée, et Minoia, à cause d'un différentiel endommagé. Materassi signa le meilleur tour en course (1 h 25 min 48,8 s) et prit la tête, tandis qu'Alfieri Maserati et Conelli remontèrent respectivement aux deuxième et troisième places. Boillot, aux prises avec un échappement endommagé qui laissait échapper des gaz d'échappement brûlants sur un pneu, fut contraint de s'arrêter à deux reprises pour changer de roue. Dubonnet rencontra également des problèmes de moteur. L'avance de Borzacchini dans la catégorie 1100 cm³ atteignit près de 7 minutes^[3],[4].

Au troisième tour, Conelli parvint à se rapprocher de Materassi grâce à un arrêt au stand de ce dernier, réduisant l'écart à moins d'une minute après trois tours. Alfieri Maserati n'était pas loin derrière, tandis que Lepori, Maggi et Boillot étaient toujours en lice. Ernesto Maserati dut abandonner suite à la casse d'un essieu^[3].

Borzacchini remporta la course des 1100 cm³ avec plus de 11 minutes d'avance et décida de continuer, occupant désormais la septième place du classement général, à près de 30 minutes de Materassi. Fagioli, également au volant d'une Salmson, termina deuxième de la course des 1100 cm³, mais dut pousser sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée en raison d'une durite d'essence rompue^[3],[4].

Au cours du quatrième tour, la pluie commença à tomber. Materassi parvint à creuser l'écart à environ cinq minutes sur Conelli et à dix minutes sur Alfieri Maserati. Lepori cassa une roue dans un accident et, bien qu'il parvienne à la remplacer et à regagner les stands en quatrième position, il dut finalement abandonner. Maggi a lui aussi percuté un mur avec sa Maserati, mais à la grande surprise de son équipe, il a réussi à regagner les stands, environ une heure plus tard que prévu, où il a finalement abandonné. Borzacchini, quant à lui, n'a pas pu terminer la course, victime d'une panne de soupape peu après le début de son cinquième tour^[3].

Conelli fut le premier à boucler les cinq tours, mais dut attendre pour savoir s'il avait gagné, Materassi ayant pris le départ 36 minutes après lui. Finalement, Materassi s'imposa avec trois minutes d'avance. Alfieri Maserati perdit du temps mais conserva la troisième place, suivi de Boillot, tandis que Joaquín Palacio parvint à dépasser Dubonnet pour la cinquième place. Heinrich Eckert et Salvatore Marano bouclèrent tous deux la distance totale des cinq tours, mais ne furent pas classés pour avoir dépassé le temps maximum autorisé de 9 heures^[3].