Technologie V2X
système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d'échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons
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Communication de véhicule avec tout (en anglais, Vehicle-to-Everything V2X) ou Véhicule-à-Tout est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d'échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons[1],[2]. V2X comprend d'autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif)[3](en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique)[4](en anglais, Vehicle-to-Grid).
Les buts principaux du V2X sont d'assurer la sécurité routière, de réduire les embouteillages et de préserver l'environnement en économisant de l'énergie[5],[6].
Aperçu technologique
La communication V2X est déployée sur la base de deux technologies principales:
V2X basé sur Le Wi-Fi (IEEE 802.11p)
L'IEEE a publié pour la première fois les spécifications de cette technologie en 2012[7]. Elle prend en charge la communication directe entre véhicules (V2V) et entre véhicules et infrastructure (V2I)[8]. Cette technique est également appelée communications dédiées à courte portée (DSRC) fait partie de la famille de normes WLAN IEEE 802.11 et est connue aux États-Unis sous le nom de Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE) et en Europe sous le nom ITS-G5[9].
V2X basé sur le réseau de téléphonie mobile C-V2X
En 2017, 3GPP a publié des spécifications V2X basées sur LTE comme technologie sous-jacente. Il est généralement appelé "V2X cellulaire" (C-V2X) pour se différencier de la technologie V2X basée sur 802.11p. En plus de la communication directe (V2V, V2I), le C-V2X prend également en charge les communications étendues sur un réseau cellulaire (V2N)[1].
La technologie IEEE 802.11p (DSRC) est déployée aux États-Unis, en Europe et au Japon[7], tandis que l’évaluation préparée par l’association 5GAA (5G Automotive Association) montre que le C-V2X a de meilleures fonctionnalités sur le IEEE 802.11p[1],[10], tout en ayant recours à des solutions compatibles avec les deux technologies[11].
Types V2X
La communication véhiculaire, Vehicle-to-Everything (V2X), comprend les types suivants:
V2V (Véhicule-à-Véhicule) : les véhicules qui prennent en charge ce type de communication peuvent échanger des messages (emplacement, vitesse, état). Cet échange a lieu directement ou via une infrastructure (RSU, réseau) qui prend en charge V2X[12].
V2I (Véhicule-à-Infrastructure) : des messages sont échangés entre le véhicule et l'infrastructure (en général l'équipement utilisateur UE) qui prennent en charge ce type de communication[13].
V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network) : les messages sont échangés via EPS (Evolved Packet System) entre l'équipement utilisateur (UE) et le serveur d'applications qui prennent en charge la communication V2N[14].
V2P (Véhicule-à-Piéton) : des messages sont échangés entre piétons (usagers vulnérables) et véhicules. La différence par rapport aux types précédents en raison des caractéristiques UE qui prennent en charge les applications V2P; Un UE V2P peut ne pas avoir les capacités (capacité de la batterie, sensibilité radio) pour envoyer / recevoir des messages avec la même périodicité, tels que les UE qui prennent en charge l'application V2V[15].
