Technologie V2X
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Communication de véhicule avec tout (en anglais, Vehicle-to-Everything V2X) ou Véhicule-à-Tout est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d'échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons[1],[2]. V2X comprend d'autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif)[3](en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique)[4](en anglais, Vehicle-to-Grid).
Les buts principaux du V2X sont d'assurer la sécurité routière, de réduire les embouteillages et de préserver l'environnement en économisant de l'énergie[5],[6].
V2X basé sur Le Wi-Fi (IEEE 802.11p)
La communication V2X est déployée sur la base de deux technologies principales:
L'IEEE a publié pour la première fois les spécifications de cette technologie en 2012[7]. Elle prend en charge la communication directe entre véhicules (V2V) et entre véhicules et infrastructure (V2I)[8]. Cette technique est également appelée communications dédiées à courte portée (DSRC) fait partie de la famille de normes WLAN IEEE 802.11 et est connue aux États-Unis sous le nom de Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE) et en Europe sous le nom ITS-G5[9].
V2X basé sur le réseau de téléphonie mobile C-V2X
En 2017, 3GPP a publié des spécifications V2X basées sur LTE comme technologie sous-jacente. Il est généralement appelé "V2X cellulaire" (C-V2X) pour se différencier de la technologie V2X basée sur 802.11p. En plus de la communication directe (V2V, V2I), le C-V2X prend également en charge les communications étendues sur un réseau cellulaire (V2N)[1].
La technologie IEEE 802.11p (DSRC) est déployée aux États-Unis, en Europe et au Japon[7], tandis que l’évaluation préparée par l’association 5GAA (5G Automotive Association) montre que le C-V2X a de meilleures fonctionnalités sur le IEEE 802.11p[1],[10], tout en ayant recours à des solutions compatibles avec les deux technologies[11].
Types V2X
La communication véhiculaire, Vehicle-to-Everything (V2X), comprend les types suivants:
V2V (Véhicule-à-Véhicule) : les véhicules qui prennent en charge ce type de communication peuvent échanger des messages (emplacement, vitesse, état). Cet échange a lieu directement ou via une infrastructure (RSU, réseau) qui prend en charge V2X[12].
V2I (Véhicule-à-Infrastructure) : des messages sont échangés entre le véhicule et l'infrastructure (en général l'équipement utilisateur UE) qui prennent en charge ce type de communication[13].
V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network) : les messages sont échangés via EPS (Evolved Packet System) entre l'équipement utilisateur (UE) et le serveur d'applications qui prennent en charge la communication V2N[14].
V2P (Véhicule-à-Piéton) : des messages sont échangés entre piétons (usagers vulnérables) et véhicules. La différence par rapport aux types précédents en raison des caractéristiques UE qui prennent en charge les applications V2P; Un UE V2P peut ne pas avoir les capacités (capacité de la batterie, sensibilité radio) pour envoyer / recevoir des messages avec la même périodicité, tels que les UE qui prennent en charge l'application V2V[15].
Notes et références
- 1 2 3 « technologies de communication pour les STI coopératifs », sur ecologique-solidaire.gouv.fr (consulté le )
- ↑ Ahmad Alalewi, Iyad Dayoub et Soumaya Cherkaoui, « On 5G-V2X Use Cases and Enabling Technologies: A Comprehensive Survey », IEEE Access, vol. 9, , p. 107710–107737 (ISSN 2169-3536, DOI 10.1109/ACCESS.2021.3100472, lire en ligne, consulté le )
- ↑ BENSOUSSAN, ALAIN;GAZAGNE, DIDIER., DROIT DES SYSTEMES AUTONOMES : vehicules intelligents, drones, seabots;vehicules intelligents, drones, seabots., BRUYLANT, , 366 p. (ISBN 978-2-8027-6521-9 et 2-8027-6521-3, OCLC 1124586216, lire en ligne)
- ↑ « Les véhicules électriques / La technologie V2G ou le véhicule électrique comme levier pour optimiser les réseaux », sur www.smartgrids-cre.fr (consulté le )
- ↑ binaire, « Sécurité routière et cybersécurité », sur binaire, (consulté le )
- ↑ Lamyae Menhaj, Développement d’un récepteur intelligent dédié aux systèmes sans fil basés sur les modulations M-OAM, (El Jadida, Maroc, , 195 p. (lire en ligne), p. 28
- 1 2 Sidi-Mohammed Senouci, Hichem Sedjelmaci, Sara Mehar et Bernadette Villeforceix, « Véhicule connecté : architectures, normes,défis et solutions », REE 2014-4, vol. 2014, no 4, , p. 391 (DOI http://dx.doi.org/10.23723/1301:2014-4/11510, lire en ligne, consulté le )
- ↑ Louahdi KHOUDOUR, « État de l'art sur les systèmes de communication V2X - serres », sur ifsttar.fr, (consulté le )
- ↑ Mohamed Aymen Labiod, Contribution à l’amélioration des transmissions vidéo dans les réseaux ad-hoc véhiculaires (VANET), Valenciennes, , 134 p. (lire en ligne), p. 11
- ↑ (en-US) « An assessment of LTE-V2X (PC5) and 802.11p direct communications technologies for improved road safety in the EU – 5G Automotive Association », sur 5gaa.org (consulté le )
- ↑ « Voiture connectée : Autotalks lance la 1re solution V2X compatible à la fois 802.11p et C-V2X », sur www.lembarque.com (consulté le )
- ↑ Intermines, « Systèmes de communication V2V (Véhicule à Véhicule) et V2I (Véhicule à Infrastructure) dans les véhicules de demain », sur www.inter-mines.org (consulté le )
- ↑ Florent Altché, Philip Polack et Arnaud de La Fortelle, « Comment les véhicules autonomes doivent-ils communiquer ? », sur archives-ouvertes.fr, (consulté le )
- ↑ GSMA, « Spectre pour les Systèmes de transport intelligent - GSMA », sur gsma.com, (consulté le )
- ↑ Pierre MERDRIGNAC, Système coopératif de perception et de communication pour la protection des usagers vulnérables, , 253 p. (lire en ligne), p. 7
