Teesport
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Teesport est un grand port maritime situé dans l’autorité unitaire de Redcar et Cleveland, dans le comté cérémonial du Yorkshire du Nord, au nord de l’Angleterre.
Propriété de PD Ports, il est situé à l’intérieur des terres, à environ 2 km de la mer du Nord et 6 km à l’est de Middlesbrough sur la rivière Tees qui lui donne son nom[1]. Teesport est actuellement le troisième plus grand port du Royaume-Uni, et il est parmi les dix plus grands ports d’Europe occidentale, traitant plus de 56 millions de tonnes de fret national et international par an[2].
Le port couvre une superficie de 200 hectares (490 acres) de terrain le long de la rive sud de la rivière Tees. Actuellement on y effectue la manutention de plus de 6 000 navires et de 56 millions de tonnes de marchandises par an. Teesport est principalement associé à la manutention de l’acier, de la pétrochimie, de la fabrication, de l’ingénierie et de la vente au détail[3]. Teesport est la plaque tournante logistique des entreprises de produits chimiques et d’acier qui sont membres du Northeast of England Process Industry Cluster (NEPIC).
Installations
Les installations de Teesport incluent[4] :
- Terminal Tees Dock : manutention de marchandises en vrac, qui représentent 73 % du volume passant par le port[2].
- Redcar Ore Terminal : terminal en vrac en haute mer qui traite plus de huit millions de tonnes d’importations par an, principalement du minerai de fer.
- Terminal de potasse en vrac de Cleveland : il traite plus d’un million de tonnes d’exportations de potasse et de sel, principalement de la mine Boulby.
- Terminal d’exportation d’acier : équipé de huit grues portiques, il traite plus d’un million de tonnes d’exportation de dalles d’acier par an. Il manipule également des importations de bois, y compris le bois dur tropical, la fibre de bois, plus le bois d’œuvre résineux et la pulpe de Scandinavie[4].
- Terminaux à conteneurs de Teesport : deux quais à conteneurs informatisés, capables de traiter 500 000 équivalent vingt pieds (EVP) par an :
- TCT1 long de 294 mètres, qui peut contenir 1 872 EVP au quai
- TCT2 de 360 mètres, quai spécifiquement développé pour le fret en haute mer qui gère actuellement les clients, y compris CMA CGM[2]. TCT2 a sa propre tête desserte ferroviaire spécifiquement construite, qui a été développée en partenariat avec DB Cargo UK.
- Roll-on/roll-off : P&O Ferries assure huit traversées par semaine vers Rotterdam, et six vers Zeebruges. Une extension de 23 hectares permet l’importation de 100 000 voitures par Renault, tandis que General Motors sous-loue 5 hectares.
- Dawson’s Wharf : traite la cargaison sèche à partir d’un quai fluvial de 500 mètres, manipulant 400 000 tonnes de minérai en vrac et de produits chimiques non dangereux
- Cochrane’s Wharf : un site de 5 hectares exploité par Tarmac Aggregates pour l’importation de matériaux marins dragués
Landside
Parmi les clients de Landside, mentionnons Hanson 
plc qui exploite une importante cimenterie[5] et un site d’enfouissement qui utilise des déchets non dangereux pour remblayer le site de l’ancienne installation de Tees Dock[6]. Tesco exploite une installation de stockage et de distribution non alimentaire de 370 000 m2 de haut niveau à Teesport[7]. L’usine d’énergie renouvelable de Teesport, actuellement en construction, devrait entrer en service en 2020[8].
Northern Gateway Terminal
En février 2008, les ports ont obtenu le permis de construire pour réaménager l’ancienne raffinerie Shell Oil dans le cadre d’un programme de 350 millions de livres sterling qui créerait une nouvelle installation de conteneurs, intitulée Northern Gateway Terminal, ce qui porterait la capacité de l’ensemble du port à 1,5 million d’EVP. Toutefois, en raison du ralentissement économique de 2008, PD Ports a reporté le début du développement au plus tôt jusqu’en 2010, le programme devant maintenant s’achever en 2020[9].
