Transports en commun de l'agglomération nantaise
réseau de transport en commune à Nantes et environs
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Le réseau Naolib, anciennement connu sous le nom de réseau TAN, est le nom commercial du réseau de transport en commun de l'agglomération nantaise. Il est organisé par Nantes Métropole et exploité principalement par la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN). Depuis 2023, l'appellation Naolib désigne plus largement la marque commune de plusieurs services de mobilité métropolitains : transports collectifs, vélo, parkings-relais, autopartage, covoiturage et stationnement[1],[2],[3].
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France
| Réseau Naolib | ||
| Logo de Naolib | ||
 Rame de tramway Incentro sur la ligne 1 à la station Duchesse Anne ─ Château. | ||
| Situation | Nantes, Pays de la Loire France
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|---|---|---|
| Type | Tramway, Autobus, Bus à haut niveau de service, Bateau-bus | |
| Entrée en service | ||
| Fréquentation | 154,1 millions de voyages (2024) | |
| Propriétaire | Nantes Métropole | |
| Exploitant | SEMITAN | |
| Site Internet | https://naolib.fr/ | |
| Slogan | Jusqu'où irez-vous aujourd'hui ? | |
| Lignes du réseau | ||
| Réseaux connexes | ||
 Réseau des tramway nantais | ||
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En 2026, le réseau exploité par la Semitan représente 45 km de tramway, 13 km de busway, 100 km de lignes Chronobus, 42 lignes de bus, trois lignes Navibus, une navette aéroport, un service Proxibus, 37 lignes scolaires et 275 circuits scolaires. La fréquentation annuelle atteint 154,1 millions de voyages pour 30,2 millions de kilomètres parcourus[1].
Le réseau de transport nantais est particulièrement connu pour avoir remis en service le tramway moderne en France avec l'ouverture de la ligne 1 en 1985. Il s'inscrit plus largement dans une histoire ancienne des mobilités nantaises, marquée par les omnibus du XIXe siècle, les tramways à air comprimé, puis les politiques d'intermodalité développées à l'échelle de la métropole[1].
Histoire
En 1975 est créé le Syndicat intercommunal des transports publics de l'agglomération nantaise (SITPAN), qui donne naissance à la STAN. En 1979, la STAN devient la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN), structure qui demeure l'exploitant principal du réseau[1].
Au cours des années 1980 et 1990, Nantes devient l'une des villes françaises les plus emblématiques du retour des transports collectifs en site propre, avec l'ouverture de la ligne 1 de tramway en 1985, puis l'extension progressive du réseau. Le développement se poursuit ensuite avec le Busway, le Chronobus, les navettes fluviales, l'intégration tarifaire avec le TER et l'essor des services intermodaux[1].
En 2023, Nantes Métropole lance officiellement la marque Naolib afin de remplacer progressivement les marques TAN, Bicloo et, à terme, d'autres identités liées aux déplacements du quotidien. Selon la métropole et la Semitan, cette évolution vise à rendre plus lisible l'offre de mobilité à l'échelle du territoire[3],[4].
Le réseau
Le réseau Naolib relève de la compétence de Nantes Métropole, autorité organisatrice des mobilités. La Semitan en assure l'exploitation principale, la gestion opérationnelle et une partie de la coordination des mobilités sur le territoire métropolitain[2].
En 2024, la qualité globale mesurée par l'exploitant atteint 94 %. Le nombre d'abonnés s'établit à 174 984 en formule illimitée à l'année et 170 274 en formule sur mesure, ce qui illustre la place importante du réseau dans les déplacements quotidiens de la métropole[1].
Tramway
Le réseau de tramway nantais se compose de trois lignes numérotées 1, 2 et 3. La Semitan indique une longueur cumulée de 44 km en 2024[1].
Le tramway occupe une place symbolique dans l'histoire des transports urbains français : l'ouverture de la ligne 1, en janvier 1985, marque la réintroduction du tramway moderne en France. Nantes a ensuite poursuivi le développement de ce mode, jusqu'à en faire l'élément central de son réseau structurant[1].
En 2024, les premières nouvelles rames de tramway sont livrées. En parallèle, l'organisation du nord-est de l'agglomération évolue avec l'ouverture du secteur de Babinière. Nantes Métropole indique qu'à partir de 2025 la ligne 1 est prolongée jusqu'à Babinière, renforçant l'intermodalité avec le pôle d'échanges du même nom[5].
Busway
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Les lignes dites « Busway » sont les lignes de bus à haut niveau de service du réseau. Elles sont numérotées 4 et 5, dans la continuité des lignes de tramway. La Semitan indique une longueur de 13 km pour ce réseau en 2024[1].
La ligne 4 relie le centre de Nantes au sud-est de l'agglomération, tandis que la ligne 5 dessert notamment la gare et l'île de Nantes. Nantes Métropole prévoit à l'horizon 2027 une nouvelle ligne structurante, la ligne 8, dans le cadre d'un vaste programme de développement des mobilités[6].
Chronobus et autobus
Le réseau d'autobus comprend des lignes Chronobus, des lignes régulières de bus, des services scolaires, la navette aéroport et des services complémentaires. En 2026, la Semitan recense 9 lignes Chronobus, 42 lignes de bus, une navette aéroport, un service Proxibus, 37 lignes scolaires et 275 circuits scolaires[1].
À la rentrée 2025, Nantes Métropole annonce la transformation de la ligne 54 en Chronobus C8, avec une meilleure fréquence et une amplitude élargie. Cette évolution s'inscrit dans une adaptation plus large du réseau à la croissance des déplacements métropolitains[5].
Au début de l'année 2026, de nouvelles améliorations sont encore annoncées, notamment des renforts de fréquence sur plusieurs lignes Chronobus et bus[7].
Navibus
Le réseau Naolib comprend trois lignes de navettes fluviales : deux sur la Loire et une sur l'Erdre[8].
Naolib présente la ligne N1 entre Gare Maritime et Trentemoult Sablières, la ligne N2 entre Hangar à Bananes et Trentemoult Sablières via Bas-Chantenay, et la ligne N3 sur l'Erdre[8].
À la rentrée 2025, Nantes Métropole annonce le prolongement de la ligne N2 jusqu'au nouvel embarcadère Trentemoult Sablières ainsi que le déplacement du terminus de la N1 vers ce même secteur, en lien avec l'ouverture d'un nouveau parking-relais[5].
Service de soirée et service de nuit
Naolib distingue un service de soirée et un service de nuit. D'après la fiche officielle 2025-2026, le service de soirée fonctionne de 20 h 30 à 22 h 30 du lundi au dimanche, avec tramways et busways toutes les 10 minutes et une ligne Chronobus toutes les 15 minutes[9].
Le service de nuit fonctionne de 22 h 30 à 0 h 30 en semaine et jusqu'à 2 h 30 les vendredis et samedis. La même fiche indique que les tramways et busways circulent toutes les 15 minutes jusqu'à 0 h 30 puis toutes les 30 minutes, tandis que les Chronobus, hors C20, circulent toutes les 30 minutes. La ligne C8 est ajoutée à ce service à partir de la rentrée 2025[9].
Pôles d'échanges
Le réseau Naolib s'appuie sur plusieurs pôles d'échanges majeurs, parmi lesquels Commerce, Pirmil, Haluchère-Batignolles, La Gare, François Mitterrand, Gréneraie, Mendès France - Bellevue, Neustrie, Le Cardo, Recteur Schmitt, Orvault Morlière ou encore Babinière. Ces pôles assurent les correspondances entre tramway, busway, Chronobus, bus, TER, cars régionaux, navettes fluviales, vélo et parcs relais[10],[5].
Le secteur de Babinière prend une importance particulière à partir de 2025 avec l'arrivée de la ligne 1 de tramway, en complément des services ferroviaires et des lignes de bus déjà présentes. Nantes Métropole présente cette évolution comme l'un des principaux changements de la rentrée 2025[5].
Intermodalité
Naolib Vélo
Le service de vélos en libre-service, historiquement connu sous le nom de bicloo, est désormais intégré à l'offre Naolib Vélo. Naolib indique un parc de 1 230 vélos répartis sur 125 stations dans les communes de Nantes, Rezé et Saint-Sébastien-sur-Loire[11],[12].
L'offre vélo comprend également des véloparcs, des solutions de location longue durée, des aides à l'achat et des informations sur les itinéraires cyclables. En mai 2025, Naolib ouvre le véloparc Gare Sud Parvis, annoncé comme un espace sécurisé de 1 216 places[13],[14].
Covoiturage
Le covoiturage métropolitain, auparavant désigné sous le nom de Covoit'Tan, est désormais intégré à l'offre Naolib Covoit'. La présentation institutionnelle de Naolib Pro indique que les trajets éligibles doivent être compris entre 5 et 60 km, avec départ ou arrivée dans l'une des 24 communes de Nantes Métropole, et que le passager paie 0,50 € par trajet[15].
Une actualité publiée en 2024 précise que le dispositif repose sur des plateformes partenaires telles que BlaBlaCar Daily, Karos ou Mobicoop, avec des incitations financières pour les conducteurs dans certains cas[16].
Autopartage
L'autopartage fait partie des services rassemblés par la marque Naolib. Le site officiel mentionne notamment marguerite', Citiz et Getaround, et indique l'existence de 60 stations d'autopartage sur le territoire métropolitain[17],[18].
Parcs relais
Les parcs relais (P+R) constituent l'un des principaux outils d'intermodalité du réseau Naolib. Nantes Métropole recense 62 parkings-relais totalisant 8 500 places pour les véhicules, dont 4 957 places avec contrôle d'accès, ainsi que 1 365 places pour les vélos dont 524 sécurisées[19].
Naolib indique que le ticket P+R coûte 4,50 € et comprend 24 heures de stationnement, un trajet aller et un trajet retour sur le réseau de transports en commun pour jusqu'à cinq personnes voyageant ensemble. Les abonnés Naolib bénéficient d'un accès gratuit aux P+R selon les conditions d'usage prévues[20],[21].
En 2024 et 2025, Nantes Métropole annonce plusieurs évolutions de l'offre de stationnement-relais, notamment à Bas-Chantenay, Estuaire, Couëron et Sablière, en lien avec les nouveaux aménagements de mobilité[22],[23].
Train et car
Naolib présente également l'intermodalité avec le réseau régional Aléop, tant pour les TER que pour certaines lignes routières. Les titres de transports permettent, selon les cas, d'utiliser les TER dans le périmètre de l'agglomération. Le week-end, l'accès au réseau régional Aléop en TER au sein de l'agglomération nantaise est gratuit, dans les conditions définies par Naolib[20].
Identité visuelle
Le remplacement progressif de la marque TAN par la marque Naolib s'opère à partir de 2023. Nantes Métropole et la Semitan présentent cette évolution comme une manière d'unifier la communication autour des mobilités métropolitaines. La nouvelle identité visuelle repose notamment sur un logo vert et sur l'intégration progressive des anciennes marques dans un ensemble unique[3],[4].
Le slogan commercial utilisé pour le réseau reste « Jusqu'où irez-vous aujourd'hui ? »[24].
Tarification et financement
Tarification
Les titres Naolib donnent accès aux tramways, bus, navibus et, selon les formules, aux TER dans le périmètre de l'agglomération. La gamme tarifaire actuelle distingue les tickets et mTickets, la formule sur mesure et la formule illimitée[20].
Naolib met en avant plusieurs repères tarifaires : le ticket P+R à 4,50 €', le ticket navette aéroport à 10 €, des formules d'abonnement modulées selon l'âge et la situation, ainsi qu'une tarification solidaire allant de la réduction à la gratuité selon le quotient familial[20],[25],[26].
Gratuité du week-end
Naolib indique que les transports en commun et les parkings-relais sont gratuits le samedi et le dimanche, hors navette aéroport et hors jours fériés tombant en semaine. Les enfants accompagnés de moins de 6 ans voyagent gratuitement tous les jours[27],[20].
La page officielle précise que, pendant le week-end, les abonnés peuvent continuer à valider leur carte, notamment en cas d'utilisation d'un parking-relais, tandis que les mTickets ordinaires n'ont pas à être validés ces jours-là[20].
Billettique
Naolib engage en 2025 le remplacement progressif des anciens tickets papier par des tickets sans contact rechargeables. Une page d'information dédiée explique les modalités d'échange des anciens titres et la montée en puissance du nouveau support[28].
Matériel roulant
Le matériel roulant du réseau comprend des rames de tramway, des véhicules de busway, des autobus standards et articulés, ainsi qu'une flotte de navettes fluviales. La Semitan a par ailleurs annoncé en 2025 l'acquisition de 98 nouveaux bus, dont au moins la moitié électriques et les autres au GNV, pour accompagner le renouvellement du parc et le développement du réseau Naolib[29],[30].
Fréquentation
La fréquentation du réseau a fortement progressé sur le long terme, malgré le recul enregistré pendant la pandémie de Covid-19. Selon la Semitan, le réseau enregistre 154,1 millions de voyages en 2024, contre 146 millions en 2023 selon la communication institutionnelle locale[1],[31].
Le tramway représente 48 % des voyages, le busway 10 %, et le reste du réseau 42 % en 2024. La même source indique 30,2 millions de kilomètres parcourus et une part très importante d'usagers abonnés à l'échelle de la métropole[1].
Projets de développement
Nantes Métropole poursuit un vaste programme de développement des mobilités. La collectivité annonce à l'horizon fin 2027 la création de deux nouvelles lignes de tramway (6 et 7) et pour Septembre 2027 une nouvelle ligne de busway électrique (8) et le prolongement de la ligne C9[6].
À plus court terme, la rentrée 2025 se caractérise notamment par l'adaptation du réseau autour de Babinière, la transformation de la ligne 54 en C8, l'extension du Navibus N2, la mise en place d'une ligne temporaire liée aux travaux dans le secteur de Gréneraie, ainsi que divers ajustements représentant plus de 582 000 km supplémentaires d'offre annuelle[5].
Galerie
Tramway à Duchesse Anne ─ Château.
Véhicules du réseau structurant.
Autobus à Trentemoult.
Bus au GNV.
Navibus sur la Loire.
Station de vélos en libre-service.
Totem de parc relais.
Tram-train à Haluchère.
Pôle d'échanges de Pirmil.
Anciens titres de transport.
