Tranvibus de Séville
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| Tranvibus de Séville | ||
 La gare de Séville-Santa Justa, desservie par le réseau. | ||
| Situation | Séville (Andalousie, Espagne) | |
|---|---|---|
| Type | bus à haut niveau de service | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 8,25 kilomètres | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 13 | |
| Véhicules | 10 | |
| Propriétaire | Ville de Séville | |
| Exploitant | Tussam | |
| Réseaux connexes | Métro de Séville MetroCentro |
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Le Tranvibus de Séville (en espagnol : Tranvíbus) est un réseau de transport collectif en site propre de type bus à haut niveau de service desservant Séville, en Andalousie.
Le plan de déplacements durables de la ville de Séville approuvé en propose de créer plusieurs lignes de transport à haute fréquence en attendant la réalisation complète du réseau du métro de Séville[1], et plus spécifiquement deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) se rejoignant au niveau de la gare de Séville-Santa Justa et suivant le tracé de la future ligne 2 du métro, en attendant la réalisation puis la mise en service de celle-ci[2].
Le maire de Séville Juan Espadas confirme trois mois plus tard son souhait de voir ces deux lignes se réaliser, présentant le projet comme « un tramway léger, moins large que le MetroCentro et équivalent à un bus électrique à haute capacité » et une opportunité pour piétonniser le secteur du Metropol Parasol[3]. La municipalité sévillane annonce en que le Tranvibus a été déclaré éligible aux fonds du plan de relance européen par le ministère des Transports pour un montant de 39 millions €, sur un coût total de 56 millions €[4], soit 95 % moins élevé que le percement de la ligne 2 du métro[5]. Conformément aux règles attachées au plan de relance, l'infrastructure doit être achevée dans les deux ans de l'accord de principe pour l'attribution des fonds, soit en [6].
L'appel d'offres pour le marché public de fourniture des véhicules est publié en , pour un coût total de 9,4 millions € et un délai de remise des engins de onze mois, une fois le contrat attribué[7]. La municipalité sévillane précise en suivant que le marché public de travaux fera l'objet d'un appel d'offres avant la fin de l'année, permettant une mise en service du réseau au cours de l'année [8]. Le , les autorités municipales accordent à l'entreprise EvoBus Ibérica le marché public de fourniture des onze bus électriques[9]. Les bus sont réceptionnés par l'exploitant du réseau Tussam en [10].
Le marché public de travaux pour la réalisation de la première ligne, entre Torreblanca et Santa Justa est attribué à la fin du mois d', après que l'Union européenne a accepté de proroger jusqu'à fin le délai de caducité de l'attribution des fonds du plan de relance[11]. Le chantier de cette première phase démarre en et doit prendre fin en [12]. Cependant, le journal Diario de Sevilla indique en , sur la base de documents officiels de la municipalité, que le chantier accumule un retard d'au moins quatre mois et que la mise en service de la ligne ne pourra pas intervenir avant le mois de [13].
Les premiers essais de marche à blanc commencent à la fin du mois de . À cette occasion, la municipalité de Séville indique que le bus ne s'arrêtera pas devant la gare de Santa Justa et que la ligne fera son terminus au niveau des jardins de Buhaira, sur l'avenue Eduardo-Dato après avoir emprunté la rue Luis-de-Morales. De la sorte, il sera en correspondance avec le MetroCentro à Luis de Morales et avec la ligne 1 du métro à Nervión[14]. La ligne est ouverte au public le [15].
Réseau
Le réseau du Tranvibus se compose d'une seule ligne, codée « TB1 », longue de 8,25 km, parsemée de 13 stations et circulant uniquement en site propre. Elle relie le district Este-Alcosa-Torreblanca à la gare de Santa Justa en passant par le palais des congrès[15].
