Variomatic
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En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?Variomatic est le nom donné par le constructeur automobile néerlandais DAF à son variateur de vitesse mécanique entièrement automatique, réglable en continu, aussi appelée CVT (de l'anglais: Continuously Variable Transmission) ou variateur de vitesse mécanique. Cette technologie faisait l'originalité de l'ensemble des automobiles produites par DAF[1].
Elle a, par la suite équipé quelques automobiles Volvo, à la suite du rachat de la branche véhicule particuliers de DAF.
La transmission Variomatic est constituée d'un embrayage centrifuge, et de deux poulies coniques, une émettrice (qui reçoit l’énergie de l'embrayage centrifuge) et une réceptrice (qui transmettra l'énergie vers les roues), reliées par une courroie trapézoïdale.
Les poulies possèdent des gorges à écartement variables, grâce à un système de flasques mobiles. La variation de l'écartement implique un changement continu (sans paliers) du rapport de démultiplication, dite de variation continue.
Ce changement s'opère par des poids centrifuges, qui migrent vers l'extérieur des cônes en fonction du régime rotatif et forcent ainsi les courroies à migrer vers l'extérieur, donc augmentant ainsi le rayon du disque et démultipliant le rapport de transmission, ce qui permet de réaliser une quantité infinie de rapports de transmission, sans paliers.
Seules les poulies émettrices possèdent ce système de masses, les poulies réceptrices étant pilotées indirectement par les courroies. En effet les courroies étant considérées de longueur fixes, la variation du diamètre de la poulie émettrice associée impliquera une variation inverse de la poulie réceptrice. La tension de chaque courroie étant assurée par un ressort de rappel sur chaque poulie réceptrice.
Un mécanisme supplémentaire consiste dans le contrôle du vide d'admission, en fonction de la position de la pédale de gaz. Ce vide est converti par des boîtes à ressorts en une force qui déplace les poulies de manière appropriée.
Un des avantages résultant du principe de rotation des deux disques est de rendre superflu un joint de Cardan ; les courroies permettant une torsion lors de la compression des disques.
Ce système permet d'obtenir le couple optimal du moteur et d'accélérer avec la plus faible consommation de carburant spécifique.
