Viaduc de Rocherolles
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| Viaduc de Rocherolles | ||||
 Le viaduc et la rivière Gartempe | ||||
| Géographie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Région | Nouvelle-Aquitaine | |||
| Département | Haute-Vienne | |||
| Coordonnées géographiques | 46° 06′ 44″ N, 1° 25′ 47″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | la Gartempe | |||
| Fonction | ferroviaire | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont en arc | |||
| Longueur | 180 m | |||
| Hauteur | 54,60 m | |||
| Matériau(x) | Maçonnerie | |||
| Construction | ||||
| Construction | 1852 - 1854 | |||
| Mise en service | 2 juin 1856 (premier train de fret) | |||
| Géolocalisation sur la carte : Haute-Vienne
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Aquitaine
Géolocalisation sur la carte : France
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Le viaduc de Rocherolles est un pont-rail permettant le franchissement de la Gartempe par la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, sur le territoire des communes de Folles et de Bersac-sur-Rivalier dans le département de la Haute-Vienne en région Nouvelle-Aquitaine.
Lors de sa mise en service, en 1856, il est considéré comme le plus haut pont de France[1]. Il est notamment emprunté par les trains de la relation de Paris à Toulouse, via la section Châteauroux - Limoges.
Infrastructure ferroviaire, le viaduc de Rocherolles est située au point kilométrique (PK) 358,984, sur la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, entre les gares de Fromental et Bersac. L'ancienne bifurcation vers Poitiers, ligne Mignaloux-Nouaillé - Bersac aujourd'hui uniquement emprunté par des trains de fret, se situe à environ 500 mètres au Nord.
Histoire
Le viaduc a été construit de 1852 à 1854 sur les communes[2] de Folles et Bersac-sur-Rivalier.
L’arrivée du train à Limoges a eu lieu en 1856. Jusqu'à 2 000 ouvriers ont travaillé sur ce chantier. À cette époque, le Limousin est desservi par la puissante compagnie du Paris-Orléans (P.O.) qui est à l’origine des travaux réalisés sur ce viaduc. Il a coûté un million et demi de francs-or de l'époque.
La ligne empruntant le viaduc a été électrifiée en 1935.
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