Viaduc de Salles
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| Viaduc de Salles | ||||
 Carte postale | ||||
| Géographie | ||||
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| Pays | .svg){kind=small} France
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| Région | Occitanie | |||
| Département | Tarn | |||
| Commune | Giroussens - Saint-Lieux-lès-Lavaur | |||
| Coordonnées géographiques | 43° 45′ 35″ N, 1° 46′ 14″ E[1] | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | l'Agout | |||
| Fonction | Pont recevant une ligne ferroviaire à voie étroite | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont en arc | |||
| Longueur | 132 m | |||
| Hauteur | 20 m | |||
| Matériau(x) | béton armé | |||
| Gestion | ||||
| Concessionnaire | Compagnie des chemins de fer à voie étroite et tramways à vapeur du Tarn Chemin de fer touristique du Tarn |
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| Géolocalisation sur la carte : Tarn
Géolocalisation sur la carte : région Occitanie
Géolocalisation sur la carte : France
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Le viaduc de Salles ou pont de Salles, parfois appelé Pont de Saint-Lieux, est un ouvrage d'art en maçonnerie français construit en 1925[2]. Il est constitué de 4 arcs paraboliques de 22 m, encadrés de 2 arcs de 6 m, d’un tablier plateau en béton de 2,97 m de large et d’encorbellements de 0,75 m de chaque côté. Il est revêtu de briques.
Il franchit l'Agout, affluent du Tarn, entre les communes de Giroussens et Saint-Lieux-lès-Lavaur, dans le département du Tarn, en région Occitanie.
Ce pont a été utilisé par la ligne ferroviaire à voie étroite (0,60 m) de Laboutarié à Saint-Sulpice exploitée de 1925 à 1931 par la Compagnie des chemins de fer à voie étroite et tramways à vapeur du Tarn.
Le pont, propriété des Communes de Saint-Lieux et Giroussens, devient routier après la suppression du tramway à vapeur.
À partir de 1975, Il porte la voie de 0,50 m du Chemin de fer touristique du Tarn, géré par l'Association pour la conservation occitane de véhicules anciens (ACOVA), tout en restant routier. Le viaduc constitue l'attraction majeure de la ligne touristique de 2,7 km entre la gare de Saint-Lieux-Lès-Lavaur et la halte des Martels.
En 2017 le pont a été fermé pour des motifs de sécurité[3],[4],[5]. En septembre 2024, les travaux de confortement de l'ouvrage ont commencé et le pont a été rouvert à la circulation en 2025, relançant la dynamique du petit train qui accueillait jusqu'à 25 000 passagers avant la fermeture du viaduc[6].
